Cherokee XJ 4,0l Eagle fürn tüv fertig machen

meine deckeldichtung hab ich bei asp bestellt,nutz einfach die suchmaschine bei ebay.sind auch ein paar xj schlachter drin,wegen frontscheibe.mfg maik

 

servus

schau mal da nach

http://www.ebay.de/sch/mazzo1970/m.html?_dmd=1&_ipg=50&_sop=1&_rdc=1

 

Und das knarzen von Hinten bei langsamer Kurvenfahrt wird wahrscheinlich am fehlenden FM im Diff. liegen. Ölwechsel des Diff. mit ner Flasche FM und das knarzen dürfte weg sein.

 

Friction Modifier

 

Hier zum Beispiel.......

 

Tacho!
Ne neue Scheibe kostet nicht die Welt!!!Frag doch einfach mal bei den Werkstätten oder vielleicht Autoglaser in deiner Umgebung nach...irgendwer muss dir ja auch die alte Scheibe rausschneiden und ne Neue reinkleben!!!Kannst dir ja mehrere Angebote einholen!!!

Die Ölsauerei kommt meist nur von drei Stellen:Ventildeckel,Ölfilterflansch und hinterer Kurbelwellensimmering!!!Kontrollier doch mal die Schrauben vom Ventildeckel...da sind meistens die hinteren locker(war zumindest bei meinen Beiden so)!!!

Und "Friction Modifier" brauchst nur,wenn du ne "Tracklock" Sperre drin hast!!!Hat deiner ne Tracklock???

Und unter diesen Adressen findest du alles,was das Herz begehrt bzw. dein Jeep braucht!!!

http://www.asp-eberle.com/

http://www.rup-parts.de

http://de.4x4-garage.com

und Ebay natürlich!!!

Grüsse

 

Das Öl, welches auf den Auspuff tropft, kommt mit großer Wahrscheinlichkeit vom zerschlissenen hinteren Kurbelwellensimmerring. Schau mal,ob der Indianer zwischen Motor und Getriebe pisst. Reparatur ist nicht schwer.

 

Aus welcher Ecke kommst Du denn? Sicher findet sich in der Gegend auch der eine oder andere begabte Schrauber...

 

Diese Frage ist natürlich gerechtfertigt - es wird immer davon ausgegangen, dass unsere XJs 'ne Trac-Lock-Sperre haben (und wenn's EU-Versionen sind, stimmt das in der Regel auch), aber Import-Autos haben diese oft nicht (wie auch meiner).


Kann man aber prüfen:

Komplette Hinterachse anheben (beide Räder frei) und ein Rad drehen:

Ohne Trac-Lock dreht sich das andere Rad in die entgegengesetzte Richtung (das Gleiche passiert bei einer komplett defekten Trac-Lock).

Wenn Trac-Lock in Ordnung ist, dreht sich das andere Rad in die selbe Richtung.
Läßt sich das Rad, welches nicht gedreht wird, Rad leicht anhalten, ist die Trac-Lock ausgelutscht, ist ein wenig mehr Kraft nötig, sollte die Trac-Lock in Ordnung sein.

 

Nicht schwer????

Na ja, einem "Schrauber" ohne Erfahrung würde ich nicht raten, sich da dran zu wagen. Und schon gar nicht in der Garage auf Böcken.......

 

Genau!!!Mein erster Indianer,ein 89er Import nonHO,hatte nämlich keine!!!Und da Steffen einen 90er hat,weis ich jetzt nicht, ob der eine
drin hat!!!

@Steffen84
Anleitung findest du hier:
http://www.jeep-community.de/showthread.php?t=269

Und die vorderen Gummis der Blattfedern würde ich lassen,wenns nicht unbedingt sein muss!!!Da sind meistens die Schrauben innen so verostet,daß sich die aufgeschweissten Muttern im Rahmen lösen!!!Da hast dann die Schrauben halb draussen und bekommst sie weder wieder rein noch ganz raus(meine Erfahrung)!!!Ich weis nicht,wie es bei anderen war,aber ich würd das Risiko nicht eingehen!!!

 

Guckst Du hier: KLICK

 

Ich bin irgendwie davon ausgegangen,daß der Mann über gewisse Schrauberfähigkeit verfügt.

Und mein Gefühl gab mir einmal wieder Recht


Ein´90er XJ also. Wie sieht es mit dem Rostbefall aus ? Schon einmal die hintere Sitzbank angehoben und den darunter liegenden Teppich ? Ebenso den Kofferraumboden ? Ich habe schon wieder so ein Gefühl. Nur diesmal eben über den restlichen Zustand des Fahrzeugs. Würde mich echt wundern,wenn der Wagen mit so einem Reparaturstau untenrum Rostfrei wäre