XJ mit 2" Federn + Spacer und Schäkel

Kauf dir ein Fahrwerk. Alles andere ist Gefrickel.
Ich (bzw. meine Frau) fährt im XJ ein 3,5" Fahrwerk in Verbindung mit OME-Stoßdämpfern. Der X liegt wie ein Brett auf der Straße, verschränkt im Gelände wie´d Sau und auf der Piste schlucken die Dämpfer so manches an Unebenheiten, ohne das man was im Innenraum davon merkt.

Du wohnst nicht so weit weg von hier... komm vorbei und fahr mal Probe

 

Da hat der Ron absolut RECHT!

Ich hatte den Vergleich bei Meinen letzten XJ,s ! Mein Jetziger liegt trotz der Höhe von 4,5 ca wie nen Brett!

 

Moin,
ähnliches Setup hab ich auch verbaut. Die 1,75" stehen für die Spacer
oder für die Höherlegung der ZJ Federn????

Ich fahre Parabolfedern, mit stabilen angeblichen 2" Schäkeln + Achskeile.
Und vorne 1,75" Spacern. Das fährt sich soweit richtig gut in verbindung mit längeren ProComp Dämpfern. Vorne ist er mir aber je nach betrachtung
etwas zu tief. Daher plane ich die ZJ Federn zu verbauen die ich liegen habe, bin aber noch unischer ob er dann nicht vorne höher kommt als hinten. Hab leider auch keinen stock XJ zur Hand, der noch fitte Federpackte an Board hat um mal den Ausgangstandpunkt messen zu können zu dem wie meiner jetzt da steht.

Hast du Bilder von deiner Kiste??? 30iger sind nämlich mein nächster Schritt.

MfG

 

Moin,
kann man bei dem 3,5er Fahrwerk wohl 32iger (265/75R16) Reifen fahren, ohne das bei einer Verschränkung etwas kaltverformt wird??
Grüße Dirk

 

... das Problem ist doch meistens, dass versucht wird ein 2"-Lift mit Seriendämpfern zu kombinieren.
Mir wurde das auch mal so 'verkauft' ...

Damals habe ich mir 'in-der-Länge-angepaßte' Bilstein besorgt.
Am Anfang waren die Bilstein mir zu hart, aber ab einer Laufleistung von ca. 3.000 km waren sie dann 'eingelaufen'.
Meine Kombi (Spacer/Schäkel/AAL lang) würde ich wieder bauen. Liegt onRoad erste Sahne.
Wer das FW mehr offRoad orientiert will, soll statt der Spacer eine längere Feder nehmen.
-
Allerdings - ein kurzes AAL-Paket ist subjektiv untauglich!

Gruß,
Bodo

 

Das Problem liegt daran, dass eine Feder bei Belastung eine Gegenkraft erbringt. Diese kann man sich als eine Sinuskurve vorstellen. Der Dämpfer, der nicht an diese Kurve angepasst ist, fängt meistens nicht an dem errechnetem Punkt seine Arbeit zu vorrichten. (es kann zum Aufschaukeln des Fahzeugs kommen, Dämpfer schlagen durch usw.)
Daher ist es wichtig, wie Ron vorher schon schrieb, am besten aneinander abgestimmte Komponente zu verbauen.
Damit will ich keineswegs sagen, dass jeder Fahrwerkhersteller seine Kompenente tatsächlich aneinander abstimmt.
Ein Berufskollege von mir, mit dem ich vor paar Tagen telefoniert habe berichtete von einem bekanntem Fahrwerkhersteller wo exakt dieses Aufschaukeln auf der Strasse nicht in den Griff zu bekommen war. Und das bei mehreren Fahrzeugen die mein Kollege umgebaut hat. Ich möchte dem Endkunden nicht erklären müssen warum sein Auto nach einem 2500 € Umbau auf der Strasse nicht fahrbar ist und bin meinerseits sehr froh nie solch ein Fahrwerk verbaut zu haben. Weder für mich selbst, noch für einen Kunden.

Gruß

Alex

 

... gut beschrieben!
Mein erstes Fahrwerk habe ich vor über 25 Jahren umgebaut (damals GTI+Co.), mein letztes 2010 bei einem Jeep XJ.
Rückblickend gibt es zwei Probleme bei den Fahrwerken:
- Zusammen funktionierende Abstimmung
- Haltbarkeit der Komponenten (und dadurch veränderte Abstimmung)

Dazu kommt, dass sich ein Fahrwerk oft erst einlaufen muss ... .


Bodo


P.S.
Ich habe keine so guten Erfahrungen mit Komplettfahrwerken gemacht - daher verbaue ich meist Einzelkomponenten bzw. modifizierte Kits ... .