wer weiss, wie ein HALLGEBER funtioniert....

bow ey!
ich weis es:

Mit der Nockenwelle dreht sich ein Rotor aus ferromagnetischem Material.
Der Hall-IC befindet sich zwischen Rotor und einem Dauermagneten, der ein Magnetfeld senkrecht zum Hall-Element liefert.
Passiert nun z.B. ein Zahn (Schranke) das stromdurchflossene Sensorelement (Halbleiterplättchen) des Stabsensors, verändert er die Feldstärke des Magnetfeldes senkrecht zum Hall-Element.
Somit werden die Elektronen, die von einer an das Element angelegten Längsspannung UR getrieben werden, senkrecht zur Stromrichtung stärker abgelenkt.
Dadurch entsteht die Hall-Spannung, die im Millivoltbereich liegt.
Sie ist unabhängig von der Relativgeschwindigkeit zwischen dem Sensor und dem Rotor.
Die integrierte Auswerteelektronik im Hall-IC bereitet das Signal auf und gibt es als Rechtecksignal aus.
Oder einfacher formuliert: durch die Rotation des Zahnkranzes ändert sich die Hall-Spannung des im Sensorkopf befindlichen Hall-IC.
Diese sich ändernde Spannung wird an das Steuergerät geleitet und dort ausgewertet, um die erforderlichen Daten festzuhalten.


kannst wieder schliessen!

 

hab noch eins:
Aufgabe

Der Hallgeber hat sich weit über die Zündung hinaus durchgesetzt. Ohne besondere Reparaturanfälligkeit schafft er auf einfache Weise eine Drehzahl und Drehstellungserfassung, natürlich ohne Reibung oder irgendeine Art von Verschleiß.

Funktion

Über die drei Anschlüsse erhält das Hall-IC die Versorgungsspannung und liefert die 'Hallspannung'. Dies aber nur, wenn der Weg für die von einem Magneten erzeugten Feldlinien zum IC frei ist. Dort werden die Elektronen von ihrem gewohnten Weg abgebracht und erzeugen an der Steuerleitung (grün) eine Spannung. Steht allerdings der metallische Schirm zwischen Magnet und Hall-IC, so geht die Spannung auf Null. Wie man an der Animation oben sieht, entsteht im Gegensatz zum Induktivgeber ein Rechtecksignal. Die Abbildung oben zeigt einen Blendenrotor und auf dessen linker Seite einen Magneten innen und das Hall-IC außen.


wer googeln kann, ist im Vorteil!

 

genau, und Bilder folgen auch sofort!
woh, das war wieder ne schwere Geburt....!

 

Damit das Steuergerät die Stellung der Nockenwelle weiß.

 

Nachtrag:


Bei neuen modernen Motormanagmentsystemen hat der Hallgeber, wenn überhaupt noch vorhanden, nur eine ergänzende Funktion.
Da werden die Werte/Signale vom Hallgeber, Nockenwellensensor und Ot-Geber berechnet und beim Ausfall eines Gebers läuft der Motor schlimmstenfalls im Notlaufprogramm weiter.



Den Hallgeber kann man einfach prüfen:

In der Regel sind drei Kabel am Verteiler, 1x Plus, 1x Minus und 1x Hallsignal.
Das Hallsignalkabel ist in der mitte, außen ist + und - .
Wenn man das Hallsignalkabel abklemmt und kurz gegen Masse tippt, sollte
an der Zündspule ein Funke überspringen. Eingeschaltete Zündung und intakte Stromversorgung vorausgesetzt.

Oder:

bei Motordrehzahl/Anlasserdrehzahl mit einer Diodenprüflampe am angeschlossenen Hallgeberkabel prüfen. Dabei sollte der Impuls wechselweise Plus und Minus anzeigen.

 

Hallgeber funktioniert ähnlich wie 'ne Frau...

Frau = In tuin tiv
Hallgeber = In duk tiv

 

Naja, so ein Hallgeber ist einfach nur ein Sensor, der gibt ein Signal (12V plus oder so) wenn er betätigt wird. Wie Beim ABS, da sitzt ein Ring mit vielen Nupsis auf einer welle und wenn die Welle sich dreht kommen diese Nupsis an dem Geber vorbei und der gibt dann ein Signal, daraus kann man sich dann z.B. die Geschwindigkeit errechnen mit der sich die Welle dreht oder man kann direkt bei einem Nupsi ein anderes Sache schalten. So z.B. der Sensor im Verteiler (um den es hier Ursprünglich ging) auch "Nockenwellensensor" der gibt ein Signal bei einer bestimmten Stellung der Nockenwelle, so weiß das Steuergerät, wann es Beispielsweise Kraftstoff einspritzen soll.

Es geht halt darum, wie überall im Bereich Maschinenbau, durch Sensorik ein möglich genaues Abbild des laufenden Prozesses in die Steuereinheit zu bekommen. Welche Sensoren das nun sind ist eigentlich wurscht, sie müssen halt den Anforderungen entsprechen.

So, jetzt besorg du den Drittklässler!

 

Jetzt probier ich´s auch mal mit

Der Hall-Geber sendet für jeden Zylinder etwa 72° vor OT ein Spannungssignal an das Steuergerät der KE-Motronik*. Aus diesen Signalen können alle drehzahlabhängigen Steuerdaten berechnet werden.
Es ist auch möglich, Daten über Störungen des Einspritzsystems zu Speichern, z.B. Daten zu Störungen im Steuergerät oder Informationsausfällen der Sensoren. Ersatzdaten aus dem Steuergerät bewirken, das das System notlauffähig ist.


*In der KE-Motronik sind die elektronische Steuerung und die elektronische Zündung in einem gemeinsamen Steuergerät zusammengefasst.