welches Fahrwerk für den YJ ?

wenn du keine Folgekosten haben willst könntest du ein "kleines" Fahrwerk nehmen 2 -2,5". ich fand OME immer gut.

Zukunftssicher (deshalb auf längere Sicht billiger) ist ein großes Fahrwerk.

Ich hatte das Rubicon Express Super Duty 4,5" drin, war damit sehr zufrieden. Im Lieferumfang war alles dabei.

Für die Straße sollte man wegen den Panhardstäben schauen, die muss man absenken oder länger kaufen. Meine waren draußen, aber manchen gefällt das weiche Fahrverhalten nicht.

Eine andere Kardanwelle hinten sollte man auch gleich mit einplanen.

 

Genau
Mit einen 2-2,5 Zoll Fahrwerk,halten sich die Folgekosten in Grenzen.
Ich hatte auch ein OME drin und kann es nur empfehlen.
Andere Fahrwerke sind aber auch gut.

Gruss Kay

 

Da das Augenmerk auf den Preis geht Trailmaster Combat da das OME doch recht viel T€uros verlangt.
Zu den Folgekosten da du ja noch Asphalttrennscheiben drauf hast willst du im Zuge des Fahrwerks neue Reifen und Felgen ich denke 31 x 10,5 15 werden es mindestens sein auf 8x15.
Dann wirst du irgendwann um Fenderflares nicht drum rum kommen je nach Willigkeit des TÜVers
Und immer dran denken Arbeit zieht Arbeit nach sich
Also Bremsleitungen könntest gleich mit machen, vielleicht Stahlflex, kommt irgendwann eh ...

 

Hallo Silvio,

ich hatte mich damals bewusst gegen ein zu hohes Fahrwerk entschieden und habe "nur" zum 2"-Trailmaster gegriffen. Dazu noch ein 2"-Bodylift, und schon passen auch 32" oder auch 33"-Räder in die Radkästen. Für einen Daily Driver mit "Ab und zu"-Spaßgelände ist das nach meiner Ansicht der beste Kompromiss. Und man spart sich SYE, andere Kardanwellen und alles andere, was bei größeren Höherlegungen unvermeidlich ist...

Und wer behauptet bei einem Daily Driver mit 4"-Höherlegung und großen Reifen Spaß macht mehrfach täglich ein- oder auszusteigen, dem glaube ich das nicht

Es muss nicht immer automatisch ein 4"-Fahrwerk sein....

Gruß

Andreas

 

Die Getriebeabsenkung wird einfach unter die originale Getriebeplatte geschraubt.
Zusätzlich gehören noch Keile unter die Hinterachse welche sie um 6* neigen.
Die sind im 4" Trailmaster aber mit im Kit enthalten.

 

Ich empfehle dir dich erst einmal hier im Forum zu belesen was geht und was nicht, ist ja nicht der erste Jeep dessen Besitzer Liftitis hat, dann Finanzen checken und entscheiden ob 4,5" mit SYE oder 2,5" und BL.
Es hat alles seine Vor und Nachteile ein paar sind ja schon genannt worden.
DAs OME zb gibt es nur als 2,5 " Variante, beim BL wirst du vermutlich die ein óder andere Schraube ins Jenseits schicken.
Verstellbares FW gibt es für den Jeep nicht da Blattfederfahrwerk, die Höhe kommt durch die Blattfedern und diese sind nicht wie Schraubenfedern einstellbar sondern haben durch verschiedene Anzahl an Lagen und ihre Form die später erreichte Höhe.
Teilbare Koppelstangen und einstellbarer Panhard sind auch noch so Themen die billige Lösung ( Bracket ) ist nicht immer die beste es mag zwar gehen aber meist zieht es einen Rattenschwanz an Ärgernissen nach sich.
Und je nach dem wen du fragst wird der eine eher zur Getriebetieferlegung raten der andere zur Motorhöherlegung ...
Du siehst reichlich Lesestoff und Entscheidungsspielraum aber keine Sorge am Ende bist du voll infiziert pleite und glücklich

 

Meiner sah so aus und fuhr sich Spitze.
Das ich den verkauft habe ,bereue ich immer noch.
33er Reifen und 35er hätten auch noch locker gepasst.
2,5 Zoll OME mit Zusatzfedern vorn und hinten.
3 Zoll Bodylift.
SYE Kit

 

Wieso? Wenn man beim Kauf drauf achtet dass der Bodylift auch ein TÜV-Gutachten hat, wird der problemlos beim TÜV eingetragen...

Die Karosserie liegt an jeder Seite an 4 Punkten, sowie vorne mittig unter dem Kühlergrill auf dem Rahmen auf, und ist dort verschraubt. Diese Schrauben werden gelöst und dann Distanzstücke dazwischen gesetzt. Dann kommen neue (längere) Schrauben zum Einsatz (die sind beim BL-Kit mit dabei), und die Karosserie wird wieder festgeschraubt. In der Lenkstange ist ein Schiebestück zur Verlängerung werksmäßig schon drin, und evtl. muss das Loch für den Schalthebel im Getriebetunnel geringfügig vergrößert werden. Und der Kühler muss mit den mitgelieferten Halterungen dann wieder ein wenig tiefer gesetzt werden. Das ist eigentlich alles. Bei einem guten Bodylift-Kit ist auch eine bebilderte Anleitung mit dabei (war sie bei meinem damals jedenfalls)...

Hier ist ein bebilderter Einbau eines BL von EagleEye:
http://www.jeep-community.de/showthread.php?t=2812

Und lies Dir auch mal meine Build-Up-Geschichte durch, da sind auch einige Bilder drin:
http://www.jeep-community.de/showthread.php?t=3824

Teile bekommst Du z.B. bei Rup-Parts ( http://rup-parts.de ), bei Asp-Eberle ( http://asp-eberle.com ), und bei noch einigen anderen deutschen Händlern mit TÜV-Gutachten...

Wie gesagt, für einen Daily Driver ist ein 2"-Fahrwerk und ein 2"-Bodylift meines Erachtens nach die eleganteste Lösung - und ist im Gegensatz zur "höheren" Variante auch deutlich billiger...

 

Damit bin ich die ganze Zeit ein 4,5 " Eigenbau-Fahrwerk
(Federnschmiede) mit 2" Getriebabsenkung OHNE SYE gefahren

... geht übrigens "onroad" genauso so
gut wie auch bei voller Verschränkung

 

Ursprüglich ist es ein irgendwann in den 90er verbautes 3,5" Rancho Fahrwerk
gewesen, welches ich zwischenzeitig mehrfach bei einer Dortmunder Federnschmiede,
wie es sie früher schon gab, mit neuen Federblätter hab "aufbessern" lassen.

Somit ist es mittlerweile etwas "gewachsen"

"richtig" oder "falsch" gibt es dabei nicht wirklich,
Wenn Du bei gelegentlichen offroad-Fahrten bleibst und den YJ zu 80% für die Straße
nutzt, ist das mit 2" FW + 2" BL sicher die beste Wahl (Kosten-Nutzen-Erweiterbarkeit)

... andererseits, solltest Du wie so manch Einer hier im Forum, auch ... früher oder später
"Liftitis" bekommen, bist/wärst Du froh, ein höheres `Fahrwerk gekauft zu haben

Von da her ist es schwer einen "Rat" auszusprechen

Und zum Thema "Folgekosten" ... Beim Fahrwerk fängt es an,
dann sind auf einmal die Reifen zu klein, dann ist nochmal das Fahrwerk
zu niedrig, dann komischerweise wieder die Räder zu klein usw. usw.

Irgendwann ist dann die Garage zu niedrig oder das Auto zu hoch und zu
breit für's Gelände ... irgendwas ist also immer

Es soll Stimmen geben die behaupten, die Abkürzung Just Emty Every Pocket
würde nicht nur auf "Verschleißteile" sondern auch für die Parts aus dem
"after-market-Bereich" gelten

 

der Eddy hat da völlig Wahr!!!

vielleicht der Ansatz mal andersrum..welche Räder sollen es werden??

bedenke es ist nur nen 2.5er und du willst 80% Straße und ich denke er soll auch Fahren...
je größer das Rad..desto weniger Power....kann man alles ändern...aber das Kostet richtig!!
wieviel Platz brauchen die Räder und soll er stimmig sein?

und zum Schluß..soll er Fahren oder hoppeln...im Gelände hoch und auf der Straße Top...passt nich wirklich!!!

Es gibt da wege das zu ändern...aber kaum Legal...und auch teuer!

und nur so als Tipp für alle... 35er Räder passen nicht ohne Schneiden...es sei denn mit 4" ohne Federweg

 

Dafür würde Dir ein 2" FW ohne BL völlig ausreichen
Wenn Du 2"FW + 2" BL wirken 30er oder 31er zu klein

Die Entscheidung wird Dir keiner nehmen können ...
... aber DANN brauchst Du auch SOFORT größere Räder

Harte und weiche Fahrwerke gibt es in 2" und 4"
Ich kann aus meiner eigenen Erfahrung sagen, dass das ProComp beim TJ
(Nachfolger vom YJ mit SCHRAUBfederfahrwerk) definitv mal NICHT der Brüller
ist. Es ist günstig und auch 2" hoch ... aber nicht lange, da es sich schnell "setzt" und
vom Fahrverhalten auch suboptimal ist

Ob man das auch auf einen YJ mit Blattfedern übertragen kann will ich nciht behaupten,
würde mich aber auch nicht wundern

Wenn ICH für Deinen Zweck ein Fahrwerk kaufen sollte, würde ich
das 2" OME und wenn mir das zu teuer wäre, das Trailmaster nehmen.

Just my 2ct

 

Gern, aber ein Käfer sieht mit 2" Bodylift nicht nur scheiße aus,
Du bekommst auch nasse Füße

für 30er oder 31er durchaus ja
Für die Optik (das sieht in der Kombi noch stimmig aus)
und auch für's Gelände, bei 30/31er brauchst Du in der Verschränkung nicht so viel Platz im Radkasten

Ja ! ... aber längere Schäkel machen die Federblätter "müde", da sie dann
unter mehr "Spannung" stehen, als für die sie ausgelegt sind und z.B. beim Trailmaster
wird sogar angegeben, dass Du sie nicht mit längeren Schäkeln fahren darfst.
Es gab hier im Forum (mindestens) einen Fall, wo eine Feder gebrochen war und TM
die Aussage machte, dass es an den längeren Schäkeln gelegen hat/hätte !!

Ich selbst fahre auch längere Schäkel, das Fahrverhalten wird damit deutlich schlechter
und die Federn leiden meiner Meinung nach doch erheblich (zumindest im Gelände)

... ist also die deutlich schlechtere Wahl

Ja, das geht problemlos !

Stell Dir das so vor, der Rahmen ist die Basis.
Ein Fahrwerk drückt die Achsen nach unten vom Rahmen weg,
ein Bodylift drückt die Karosserie vom Rahmen nach oben weg.

In beiden Fällen erhälst Du mehr Platz in den Radkästen (optik)
aber nur beim Fahrwerk erreichst Du mehr Verschränkung (wichtig nur im Gelände)

11 Punkte und "nein", außer dass Du mehr Platz in den Radkästen bekommst,
der Schwerpunkt sich nach oben verschiebt und es mancher Meinung nach,
"scheiße aussieht" wenn die Karosse auf Stelzen auf dem Rahmen steht
... änder sich nichts beim offroad-fahren.