Welche Flüssigkeiten in den YJ?

schütt rein, passiert nix.
hab ich anfangs auch sehr nachgedacht, aber ist gut.
hast ja in einem anderen thread mitgelesen, dass ich 5 w fahre und schnurrt wie ein bienchen.
kauf bei einem qualitätshändler und nicht das baumarktzeug (billiges Auslandsgesüppe, meist Ostländer wie Polen und Co), dann wirst am Motor lange Freude haben.
Im Gegenteil: sparsamer und weniger Ölverbrauch!

 

das stimmt, wenn dünner, dann schneller sauen....
aber, dann siehst die motorundichtheit schneller ....

aber, das will ich überhört haben, dass heutige (jeep-) Motoren undicht werden....
und wenns doch so wird, naja, den simmerring kann man auch noch wechseln.

und ne komplette Motorenüberholung, naja....!

Wenns wirklich mal so kommt, dann muss man halt auf 10 W umsteigen, oder noch höher.
Aber dann ist eh was an der kiste faul und der tüv gibt keinen stempel mehr.
aber bis 250.000 km sag ich mal aus dem bauch raus, dürfte der motor nicht das sauen anfangen!
Heute hat mit mein Ölhändler wieder neues Öl gebracht:
sein Auto: Diesel, VW - Passat, 350.000 KM!!! Pumpe - Düse, Top Zustand,
fährt nur 10 W und das billigste, was er verkauft.
naja, er muss es wissen.
Also ein Zeichen für Robustheit!

 

Um mal deine Frage zu beantworten.

Motor : 10W40

Getriebe: 75W90 GL4 (ist wie das "wunderÖl" was schon öfter gepostet wurde) syntetisch oder das normale GL5

Verteilergetrieb: ATF + 4 (Dexron2 oder ATF3 aber das ATF 4 is das neueste und kann in allen Agregaten verwendet werden bei denen die ältere Spezifikation gilt), falls du nicht zu Jeep wills. Bei Mercedes gibts das auch, is das Automatikgetribeöl für alle aktuellen Automatikgetrieben von Daimler.)

Achsen: SAE 80W-90 GL 5 oder 75W-140 Synthetic, bei Limited Slip auch noch ne Flasche Friction Modifier

Kühlmittel: Glysantin / Handelsübliches am besten mit Korossionsschutz
Bremsflüssigkeit: orig. Dot 3 oder Dot 4
Servolenkung: ServoLenkungsöl (ich hab das von Mercedes drin)

 

hinterachse mit original LS muss noch friction modifier dazu

 

klar. danke. Wobei ich bei ATF4 und Friction Modiefier das orig. nehmen würde.

Nummern davon:

SchaltGetriebe: normal: 05103529EA (0,95l) und wunderÖl: 04874464
Achse: 75w140: 05103526EA
+ FM: 05103522EA 1 Flasche

Lenkung: Power Steering Fluid 05103524EA

VTG: ATF + 4 05103527EA (0,95) 05103531EA (3,8l)

Jeep AW-4 Dexron III® - 04773590 (0,98l) 04773591 (3,8l)

Kühlmittel:beides 3,8l
"green" Antifreeze 3 Jahre 04267020 AB
"orange" Antifreeze 5 Jahre oder 100,000Km: 05103532EA

 

Sorry, ist zwar ein alter Beitrag, aber ich habe ihn heute erste gelesen und möchte meinen "Senf" dazu abgeben. Ein 0w40 Öl ist nur in der Kaltlaufphase dünner als 15W40, bei Betriebstemperatur sind beide Öle gleich "dünn oder dick". Die Gefahr vom "Durchsiffen" ist somit bei beiden Ölen gleich gross.