Wechseln des Trac-Lock DANA 35

das wird benötigt:

eine Differential-Deckel-Dichtung (Pappe oder Silikon)
ein Satz neuer Trac-Lock-Scheiben (noch nicht auseinander fummeln, REIHENFOLGE DER SCHEIBEN MUSS EINGEHALTEN WERDEN)
Friction Modifier
Hinterachsöl




Wagen gegen wegrollen sichern, Gang raus, aufbocken, Räder und Bremstrommeln runter





Behälter für Schrauben, Lager und zum Auffangen des Diff-Öl bereithalten.

Es ist ratsam, die Schrauben, Lager und weitere Teile links/rechts aufzubewahren, je nachdem wo sie ausgebaut worden sind.


Deckel vom Differenzial öffnen.
Dazu die Schrauben in beliebiger Reihenfolge lösen (noch nicht ganz rausdrehen) und mit einem Schraubendreher den Deckel von der Dichtung "trennen". ACHTUNG ÖL LÄUFT AUS !!!!




Diff-Deckel abnehmen. Evtl. mit Schraubendreher VORSICHTIG nachhelfen.




Die beiden Lagerdeckel lösen (rechts und links vom Korb zu sehen, sind mit je zwei Schrauben befestigt) und entfernen.
Anm.: auf einigen der nachfolgenden Fotos sind sie noch montiert. Nicht irritieren lassen, ihr könnt sie bereits abnehmen




Korb drehen, bis eine Vielzahnschraube am Korbgehäuse zu sehen ist. (befindet sich rechts). Diese hält den Herzbolzen. Rausdrehen und den Herzbolzen rausziehen






Nacheinander die Steckachsen nach INNEN drücken und den C-Clip abnehmen




Wenn die C-Clips entfernt sind, Steckachsen aus den Achsrohren ca. 30 cm rausziehen oder ganz entfernen.
Hierbei beachten, dass sich die längere Steckachse auf der Fahrerseite befindet.

 

Nachdem die Steckachsen entfernt sind, den Korb aus dem Achsgehäuse nehmen.






ACHTUNG !! Links und rechts am Korb befinden sich Lagerringe, den Korb vorsichtig herausnehmen und die Lagerringe festhalten, damit sie nicht unnötig beschädigt werden. Diese lassen sich leicht entfernen und links/rechts getrennt beiseite legen.



Zwischen Korb und Achsgehäuse befinden sich Distanzringe. Darauf achten, dass sie wieder an der Seite eingesetzt werden, wo man sie entnommen hat.
Bei mir waren es links und rechts je eine. Es können auch unterschiedliche Anzahl an Ringen links/rechts sein, da diese für den Ausgleich des Flankenspiels zuständig sind.
Je nach Übersetzung kann das von meinem Beispiel abweichen.

Korb draussen







das war´s erstmal am AUTO.
alles Weitere kann innen erledigt werden



Leider fehlt hier ein Bild zur Erklärung. Aber es ist auch schnell in Worte gefasst.
Am besten man arbeitet zu zweit, um die Differenzial-Räder aus dem Korb herauszubekommen.
Eine der Steckachsen in den Korb stecken, den Korb gut festhalten und an der Steckachse drehen, so dass sich die Planetenräder aus dem Korb herausdrehen lassen.



Wenn die kleinen Räder draussen sind, läßt sich alles mühelos auseinandernehmen.




jetzt kann das Scheibenpaket geöffnet werden
ACHTUNG !!
Die neuen Trac-Lock-Scheiben dürfen in der Reihenfolge nicht durcheinandergebracht werden.

Die Scheiben auf das Zahnrad auflegen, den Sicherungsclip seitlich anbringen



und dann in den Korb einpassen.

Der Federing des Scheibenpaketes (der blanke Ring) gehört nach INNEN (zum Zahnrad)
der Sicherungsclip seitlich verhindert das Horizontal- und Vertikalspiel des Scheibenpakets




Jetzt beginnt die Fummelarbeit, weil man verhindern muss, dass die bereits eingestzten Räder wieder herausfallen
Wir haben dazu eine Schraubzwinge genutzt, dessen unschätzbarer Wert hinterher noch mehr zur Geltung kommt.

ACHTUNG !! Für eine große Auflagefläche sorgen, damit das Korblager nicht beschädigt wird

 

die Trac-Lock-Scheiben haben eine Federwirkung nach INNEN. Dadurch wird es sehr schwer, die kleinen Rädchen wieder in ihre Position zu bringen. Noch fummeliger ist es, die Scheiben, die hinter die kleinen Rädchen gelegt werden müssen zu platzieren.

Wir haben so viele Versuche unternommen, dass es sich kaum beschreiben läßt, wie wir es nu wirklich hinbekommen haben.

Hilfreich ist der Einsatz der Schraubzwinge, um gegen das Trak-Lock anzuarbeiten.

Die kleinen Rädchen ansetzen, die Scheiben hinter, Steckachse rein und wieder mittels der Steckachse die kleinen Räder in den Korb hineindrehen.
Immer wieder die Scheiben nachsetzen.

Geduld ist hier sehr hilfreich. Oder Einfallsreichtum.

Wir haben uns mit Hilfswrkzeugen versucht den Weg zu erleichtern und haben den Herzbolzen als Führungs- und Haltedorn genutzt.

Egal, wie.... wichtig ist, dass beide Räder parallel zueinander im Korb sind und der Herzbolzen sich mühelos einsetzen läßt.


Besser noch im ausgebauten Zustand probieren.

Hier seht ihr den kompletten Korb mit unseren Hilfswerkzeugen.
Die kleinen Räder im Hintergrund dürfen bei euch nicht übrig bleiben (sind meine defekten)






Der Einbau geschieht (wie fast immer) in der umgekehrten Reihenfolge und bedarf keiner besonderen Erklärung.

Das Differenzialgehäuse auswischen und auf Späne kontrollieren. Gut säubern.





Korb rein





Steckachsen rein



ganz durchschieben



C-Clip drauf



Steckachse nach aussen drücken



andere Seite ebenso und den Herzbolzen einsetzen



Arritierschraube fest. Lagerdeckel drauf.
Die Lagerdeckel werden mit 78 Nm fest gezogen



Differenzialdeckel säubern und neue Dichtung anpassen.



Schrauben anheften und über Kreuz nach und nach anziehen. Ruhig zwei Runden machen, damit sichergestellt ist, das keine vergessen wurde. Sind ja doch einige
Diff-Deckel mit 41 Nm festziehen


Öl einfüllen und FRICTION MODIFIER nicht vergessen.




ACHTUNG !!
nach dem Aufstecken der Räder Anzugsdrehmomente einhalten und evtl. nach einigen Kilometern erneut nachziehen.




Viel Spass beim Schrauben