Vorstellung und Erfahrungen Nutter-Bypass

Habe derletzt einen seht schönen CJ7 BJ 1985 erstanden. Vorgeschichte eher unbekannt.

Bei der Probefahrt lief alles gut (wie immer...), dann kamen kleinere Probleme (Zündaussetzer).

Mittlerweile bin ich durch eininge Recherche von Laien zum halb-Laien aufgestiegen. Habe meinen ersten Benzinfilter gewechselt, Vergaser überholen lassen, eher zufällig die Zündaussetzer-Problematik entdeckt (haha, war eine abgedrehte Schraube an der Verteilerkappe, der somit locker saß).

Derzeit bin ich am durchackern sämtlicher Literatur bez. Zündung, Vakuum-Gedöhns (welches bei mir sehr spärlich vorhanden ist).

Grundsätzliches Problem ist das Standgas (nämlich keines).
Da ich auf meinem bisherigen Weg (Tankgeber, Öldruckmesser etc.) viel vom Forum profitiert hab, dachte ich daran, meine Odysee für weitere Newbies aufzuschreiben.

derzeitiger Zustand meines Erachtens wie folgt:

Nutter-Bypass (sole-vac und stepper-motor nicht angeschlossen)

Aktivekohlefilter fehlt
EGR - inaktiv
MCU fehlt
kein Vakuumverteiler etc.
CTO Ventil (das mit den 5 Nippeln) - nicht angeschlossen
Kat nachgerüstet

Bilder folgen.

P.S. TÜV steht im September an. Hat jemand in Deutschland den in USA ja wohl sehr populären Bypass?
Hier kann man darüber irgendwie garnix lesen...

Grüße

Micha


Jeep CJ7 - 1985 - Original Carter-Vergaser, G-Kat nachgerüstet

 

mein weiterer Plan:

EGR + CTO aktivieren
Zündung nochmal einstellen lassen
Aktivekohlefilter wieder einbauen (aber wo kaufen?)
lernen, lernen, lernen

macht auch irgendwie Spass.

Gruß

Micha

 

Kohlefilter ersteigert (ist zwar vom Cherokee, den originalen gibts wohl nimmer).

 

Sie hier die versprochenen Bilder:

erstmal eine Übersicht:


dann details:

Carter BBD ?


ich denke: alles entfernt... Sole-Vac stillgelegt, Steppermotor stillgelegt (soweit alles klar wegen des Nutter-Bypasses).

aber: egr auch stillgelegt, ebenso das CTO(?)-Ventil -> heisst wohl, das kein abgas zur senkung der verbrennungstempreatur rückgeleitet wird (bei warmem motor), oder? Das hat nichts mit nutter zu tun.

das dicke ding mit dem dünnen plastik-schlauch und textil-verkleidung dran genau in der mitte des bildes... kommt da "manifold vacuum" raus ? kommt später mehr zu dem kleinen schlauch.

fragen über fragen.

 

so, weiter gehts:

das steuermodul vom Kat rechts oben (Typ:RG-AA-0001, Winfried Krömker - Medizintechnik aus 31675 Bückeburg)

kein bremskraftverstärker, oder?


vorne rechts zu sehen ist der dünne Schlauch der aus dem loch unter dem vergaser kommt (manifold-vakuum?) - bild siehe oben.
scheint irgendein schalter für den kat zu sein

schalter im detail:
das Kabel scheint zum Kat-Steuergerät zu gehen.

 

Blick in den Vergaser:
Der Pin scheint so zu stehen, wie er es nach dem Nutter-Bypass stehen sollte, oder?


am Luftfilter sind die zwei metallrohre nach hinten (air-pulse ?) zugekniffen.


TES (thermo-electric-switch) fehlt ganz
PCV-Filter scheint intakt - schlauch kommt vom hinteren Loch der PCV.
TVS-Switch: schlauch geht zum hinteren ventil (das korrodierte) des "frischluft-schlauches", dann weiter in den unteren teil des vergasers (richtung firewall).
TAC: das zweite vakkum-ventil am boden des tellers ist mit dem vorderen ventil des "frischluft-schauches" verbunden. der ausgang ist aber offen ohne schlauch.

ansicht von unten:


so hoffe schöne bilder geliefert zu haben.
tank-entlüftung habe ich auch entdeckt (ist ein grüner schlauch, oder?).
hängt verschlossen an der firewall. aber aktivekohlefilter hab ich ja schon besorgt.

gruß

micha

 

So fertig.

Alles läuft super und springt traumhaft an selbst bei -5 °C.
noch ein wackelkontakt im öldruck-instrument, dann erstmal fertig.

 

Laienhafte Zusammenfassung:

1. Vergaser überholt mit Kit

2. Zündverteiler + Finger +Kabel neu (und richtig befestigt... s.o.)

3. die Vacuumschläuche richtig verkabelt (das war der Druchbruch bez. Kaltstart):

der Vacuumschalter für den Lufteinlaß am Schnorchel (korrodierter Schalter auf dem Bild) war an das falsche Ventil im Luftfilter angeschlossen --> war zu bei kalt und hat erst bei Wärme geöffnet, so daß der Motor kalt keine Luft bekam. Kriegt jetzt Manifold-Vacuum, so daß er immer auf ist, wenn der Motor an ist.

Das andere Ventil (Heat door), das warme Luft vom Abgas holt an das richtige Ventil angeschlossen, so dass es ZU macht, wenn es warm ist und nicht umgekehrt (das Thermo-Ventil, das unten am Luftfilter rausgeht)
siehe hier Nummer 5: http://home.sprynet.com/~dale02/aircl.htm

4. starten gelernt: Zündung an, Gas durchtreten, dann Fuß weg vom Gaspedal und starten ohen mit dem Gas zu spielen. Springt super an und ist dann im Fast-Idle (?) ohne gleich wieder runterzufallen (Carb-Idle) und abzusaufen.

Fahre jetzt 5 Wochen bei jedem Wetter und jeder Temperatur bis -8°C.

Gruß

Micha

 

so sieht er übrigens aus, vielleicht erkennt ihn ja der Vorbesitzer: