Voltanzeige / Lichtstärke

Mir ist aufgefallen, dass ich, wenn ich meinen CJ starte, nur knapp 12 Volt auf der Anzeige habe. Dies ist nur bei Standgas so. Wenn ich Gas gebe, hab ich 14 Volt und sowohl die Cockpit-Beleuchtung, als auch das Abblendlicht werden deutlich stärker.

Wenn ich einige Runden fahre (so ca. 10 Minuten) bleibt die Voltanzeige auch bei Standgas auf 14 Volt und die Cockpit-Beleuchtung sowie Abblendlicht werden nicht schwächer. Die Lichtmaschine ist von Mean Green, Heavy-Duty und keine 6 Monate alt. Ist das mit dem bei Standgas schwächer werdenden Licht beim CJ normal, oder stimmt was nicht?

 

Wenn ich starte, ist die Drehzahl durch den Vergaser ohnehin erhöht, bis ich das erste Mal aufs Gas steige und es sich dann auf die Standgas-Drehzahl (zw. 700-900 U/min) einpendelt. Ohne Abblendlicht (90/100W) zeigt er nach dem Start auch um die 13V an. Mit Licht sinkts auf 12V und wie gesagt wird die Cockpitbeleuchtung sowie das Abblendlicht stärker, wenn ich Gas gebe und die Anzeige auf 14V steigt.

Sobald ich ein paar Minuten fahre, bleibt die Anzeige auch bei Abblendlicht und Standgas konstant bei 14V. Aber beim frischen Start ists schon seltsam, dass er auf 12V sinkt und die Lichtleistung abnimmt.

 

Ja, ich denk schon. Der CJ hat eigentlich einen externen Regler ... ich weiß aber garnicht, ob die Mean Green Lichtmaschine nicht einen intern verbaut hat.

 

Ich möcht nur nicht, dass durch die starken Schwankungen irgendwelche Instrumente beschädigt werden. Und es ist ja irgendwie schon seltsam, wenn bei Standgas die Innen- und Außenbeleuchtung sichtbar schwächer wird.

Laut Mean Green & 4WD hat die Lichtmaschine einen modernen Regler eingebaut:
http://www.4wd.com/productdetails.aspx?partID=9675

Keine Ahnung, ob das stimmt bzw. wie ich das kontrollieren kann. Wie sieht der original AMC Regler aus und wo sitzt dieser?

 

Ist halt beim Starten wirklich an der Grenze, da die 12V grad so erreicht werden. Außerdem ist bei der geringen Spannung auch die Drehzahl geringer, als sie es sein soll. Hatte ich früher immer und jetzt nach ein paar Minuten Fahrt ca. 800 U/Min bei Standgas, sind es nach frischem Start grad mal 600 U/Min. Beeinflusst eine geringe Spannung wirklich die Drehzahl?

Mean Green hat mir bisher noch nicht geantwortet. Einen externen Regler sehe ich nirgends. Wo sitzt dieser normal und wie sieht er aus? Wie kann ich herausfinden, ob es nur eine altersschwache Batterie ist, oder es tatsächlich am Regler liegt?

 

Als Nicht-Mitglied kann ich die Artikel nicht vollständig lesen, aber die paar Zeilen, die ich sehe, haben eigentlich wenig mit meinem Problem zu tun.

Wie geschrieben, meine Mean Green Lichtmaschine mit 140 Amp wurde erst im Frühling gekauft, ist seit Juni im Einsatz und quasi brandneu. Als sich vor ein paar Wochen der dicke Wasserschlauch löste, hat die Lima sicherlich ein wenig Wasser abbekommen. Aber ich denke nicht, dass dies was damit zu tun hat. Das Problem mit dem schwachen Licht war, glaub ich, schon vorher.

http://www.mean-green.com/products/alternator.html

 

Kann auch der Manifold Heater Schuld sein? Hab nichtmal gewusst, dass der CJ eine Heizung in der Ansaugspinne hat. Laut amerikanischen Forum kann auch dieser das Problem verursachen ... nur weiß ich nicht, wie bzw. wo diese Heizung sein soll und verkabelt ist. Hat zufällig wer Pics bzw. mehr Infos zum Thema?

Hier der Thread im Jeepsunlimited.com Forum:
http://www.jeepsunlimited.com/forums/showthread.php?t=918443

 

Danke, werd heute mal danach suchen. Aber ein Relais hab ich bisher auch nicht gesehen. Bringt diese Heizung was? Gehts ohne im Winter nicht? Kanns sein, dass diese so viel Strom abzweigt, dass grad mal knappe 12V übrigbleiben?

Dies müsste doch auch ohne eingeschaltetes Licht zu einer schwächeren Voltanzeige führen. Bei mir sinkts aber erst von 14V auf 12V, wenn ich das Abblendlicht einschalte.

 

Die Scheibe unter der Ansaugspinne ist da und auch ein Kabel geht heraus. Allerdings wurde dieses nach wenigen Zentimetern einfach abgeschnitten. Wo gehört dieses angeschlossen? Aus dem Kabelbaum steht genau hinter dem Vergaser ein Stecker heraus, allerdings sehe ich kein Relais.

Welche Nachteile hat es, wenn man ohne Ansaugspinne Heizung fährt. Was brauch ich, damit ich das korrekt anschließe?