vergaser probleme yj4,2

............oder warten bis Matthias (Jeep 42) online ist.
Der weiß beim 4,2 er doch bescheid.

 

Schon kontrolliert, ob die Unterdruckschläuche dicht sind?

 

Hört sich für mich nach "bösem gebastel" an....nach dem Motto: viel gelesen, viel gebastel, nix gebracht....

sorry...

der 4,2er läuft eigentlich am besten wenn man ihn Original lässt !
Da Du schreibst du warst bei einer werkstatt, und hast immernoch probleme gehe ich davon aus das die auch nicht wussten was sie tuen.
Aber genau Da würde ich nochmal vorstellig werden, ich unterstelle jetzt mal das Du geld bezahlt hast...

Da ich aber aber auf Holley umgerüsted habe, weil mich das absterben im gelände genervt hat, kann ich Dir eigentlich nicht wirklich weiterhelfen...
Meiner hat damals gesponnen weil die drosselklappe ausgeschlagen war, und das zündmodul war auch schon im eimer...


Aaaber Matze Hat sich mit dem vergaser so lange beschäftigt bis es wirklich funktioniert hat bei ihm, wenn sich also einer auskennt, dann er !!!

 

Danke für diese Aussage! Ich hätte nicht gedacht, sowas mal in einem Jeep-Forum lesen zu dürfen...

Im reinen Straßenbetrieb (oder halt keine extremen Schräglagen) ist der Carter wirklich nicht so schlecht, wie er immer gemacht wird.
Er hat nur einen ganz großen Nachteil: er ist alt - verdammt alt...

@julian87yj:
Tja, schwierig Dir da zu helfen... mit den ganzen Modifikationen... aber versuchen wir's mal:
Wie genau wurde der Nutter gemacht? Stepper-Motor... Zündzeitpunkt... Gemischeinstellung? Nach Werksangabe einstellen funktioniert beim Nutter nicht! Das muß anders eingestellt werden.

War das Problem vor dem Nutter oder vor der Werkstatt-Einstellung?
Erzähle mal was genau in welcher Reihenfolge gemacht bzw. modifiziert wurde und ab wann genau das Problem aufgetreten ist.

Tritt das Problem im kalten und im warmen Zustand auf?

Funktioniert der Choke? Wenn der zu bleibt, haste auch solche Symptome.

 

Is nun mal so, als der Jeep noch mein DD mit 98% straßen anteil war, lief er mit gut eingestelltem Original vergaser* einwandfrei und auch recht "sparsam" soweit man bei 13+ von sparsam reden kann
Das problem ist nicht das es ein vergaser ist sondern das er, wie Du richtig sagst, eben meist min 18 jahre alt ist !!!
Und die technik sich selbst ausknockt... viele,viele sensoren und anderes abgas rückführ gedöns für den damals schon vorhandenen 3-wege KAT (!)

mangelde wartung und meist auch mangeldes wissen um die technik (wie bei mir)
führ meist zu mehr problemen als zu besserung....somit wird der 4,2er immer als ewige baustelle verpönnt... zum teil ja auch richtig...irgendwas ist halt immer...

so wird fast immer nur halbherzig geflickschustert, und sich geärgert das nach 2 monaten wieder nix funzt....
Umbau auf Weber hat schon vielen geholfen oder wie ich auf Holley... letzteres würd ich aber nicht weiter empfehlen, er läuft zwar sehr gut auch im gelände, darum gings mir ja primär, aber er säuft wie ein loch(unter 18l geht garnix!) und durch die AU gehts auch nur ... na ihr wisst schon....
Und ne andere ansaugbrücke(Offenhauser) muss man auch noch ins budget einplanen....
Und wenn man grad dabei ist nen Fächerkrümmer...

sollte ich nochmal wählen können oder grad nicht wissen wohin mit meinem Geld würde ich die Mopar Multipoint einspritzung nehmen !!




*ich hatte damals das glück einen nahezu neuen vergaser in der bucht zu ergattern und hatte jemanden der den aufbauen und einstellen konnte

 

Stimmt, die ganze diskussion über kann und könnte nützt Dir immoment reichlich wenig...

 

Das kann ich so überhaupt nicht bestätigen. Der original Carter mit dem ganzen Unterdruckzeugs war zumindest bei mir nicht vernünftig einzustellen bzw. zu fahren. Erst mit dem Weber (und hier hats auch viel Zeit und Ärger verbraucht, bis er mit Support von Redline Weber endlich funktioniert hat) fährt der 4,2L problemlos. Viel mehr Power, bessere Beschleunigung, aber auch mehr Spritverbrauch.

 

OK, schließen wir mal den Nutter als Fehlerquelle aus, da ja das Problem schon vorher auftrat.
Ebenso den Choke - der scheint ja zu funktionieren.

Nur daß ich's richtig verstehe: er lief normal, dann hast Du den Vergaser ausgebaut, komplett zerlegt und gereinigt - dann wieder eingebaut und der Fehler war da. Richtig?

Hattest Du die Gemischschrauben draußen? Wie hast Du die wieder eingestellt? Kann es sein, daß einfach die Gemischeinstellung noch nicht ganz stimmt? Da ja der Stepper kaputt ist und das nicht ausregeln kann...

Wie hast Du gereinigt? Auch mit Druckluft die Bohrungen u.s.w. durchgeblasen? Könnte sich da vielleicht doch noch irgendwo ein Stückchen Dreck festgeklemmt haben?

Überall neue Dichtungen? Falschluft ist auszuschließen? Auch neue Vergaserfußdichtungen? Oder sonst wo ein massives Vakuum-Leck?

Zum Schwimmerstand: wenn der auf die originalen 6.5mm eingestellt ist, sollte das funktionieren. Wie hoch war er denn vorher?

Sorry, aber mehr fällt mir jetzt so auch nicht ein... aber es muß ja irgendwas mit dem Zerlegen und Reinigen zu tun haben... also würde ich da ansetzen.

 

Hmm, dann ist das ja alles soweit richtig und korrekt gemacht...

Tja, ich fürchte, da weiß ich dann auch nicht weiter... bin auch nur Hobby-Schrauber und kein Vergaser-Experte...

Vielleicht fährst Du wirklich nochmal zu der Werkstatt - ob die noch einen Tip haben.
Evtl. können die auch mal mit einem Vakuum-Tester die Zündzeitpunkt-Verstellung im Verteiler checken. Ob die noch dicht ist und funktioniert.
Vielleicht hat's ja garnix mit dem Vergaser zu tun, sondern es ist einfach zufällig zur gleichen Zeit was anderes kaputt gegangen - soll ja auch vorkommen...

 

Erfahrungsgemäß läuft der 4,2er am besten, wenn er 100% original ist, wie schon ein Vorredner gesagt hat. Das bedingt natürlich auch, daß auch der Zustand des Vergasers innerhalb der Toleranzen ist.
Aber:
Der Vergaser lässt sich meiner Erfahrung auch dann nicht oder mit großer Mühe mittels CO-Messung so einstellen, daß er vernünftig läuft. Vielmehr ist hier viel Erfahrung, Geduld und noch mehr Gefühl gefragt, um das Teil "nach Gehör" einzustellen.
Klingt komisch, ist aber so...

 

Mit dem Weber verbraucht mein CJ mittlerweile "nur mehr" 17L im Stadtverkehr. Ich würde wegen deinem Problem einen Motoren/Vergaser Spezialisten zu Rate ziehen. Bei solchen Problemen kann selbst experimentieren ins Auge gehen, denn gut ist das für Motor und Getriebe sicher nicht.