Ventilsitze überholen

Gesehen hab ich ihn nicht...ich hatte heut nur echt keine Lust mehr was zu tun, werde aber morgen mal nochmal reinglotzn. Es hat nur hörbar geknackt. Der Verteiler/ die Kabel/ Kerzen sind eigentlich so gut wie neu, alle anderen Zylinder funken auch heftig. Werd wohl mal Kabel untereinander tauschen. Reihenfolge war markiert, und noch 2 mal kontrolliert vor der ersten Testzündung

Stutzig macht mich nur, das er so vehement sich gegens mitlaufen wehrt. Als vorm Tausch der 1 Zyl noch 7 bar Kompression hatte, lief der ja wenigstens beim Gasgeben rund...und der 5 Zyl war da gänzlich unauffällig, so wie auch Nr 2/3/4/6.

Werde morgen mal die Kerze rausholen und gucken was da so abgeht. Ich wäre sooooooooooooooooo....ooo erleichtert wenns sowas einfaches wäre...

Danke für die Aufmunterung

 

Ja ich war eben nochmal am Patienten. Kerzen untereinander getauscht, Fehler bleibt bei Zyl 5.

Kabel untereinander getauscht, Fehler bleibt bei Nr 5. Kurz nachm testen Kerze raus--->Sprit dran. Also kommt was an Verteiler raus und sauber gemacht (war aber wie neu). So und da hörts dann auf mit meinen Ideen.

Zündkabel sind nicht vertauscht. Ich kann die Reihenfolge schon auswendig 153624...153624...

Die Kerze, die ich gestern nach der Probefahrt aus Nr5 rausgeschraubt habe, war dunkelbraun. Die anderen sind hell, so wie sie sein sollen. Was is das? Das einzige was ausm Auspuff kommt is weißer Dampf wenn er kalt ist, sonst nix.

Ein Motor braucht Zündung Sprit und Kompression. Zündung und Sprit sind da. Ich hab angst. Eine Zylinderkopfdichtung die neu is kann ja nich so undicht sein das er nich mehr Zündet? Bei erhöhter Drehzahl bleiben die Aussetzer unverändert.

Schließt ein Ventil nicht? Keine AHnung, hab die Kipphebel und Stößel 2 mal kontrolliert beim Einbau, das alles richtig sitzt. Ich glaube sonst würde er mehr Geräusche machen als sein gewohntes tock tock (weiß gott was das ist, hat er schon ewig)

Nochmal als Anmerkung: Zylinder 5 lief vor dem Umbau normal, hatte aber auch weniger Kompression als die anderen, ca 10 bar. War aber wie auch bei Zyl1 auf die Ventilsitze zurückzuführen.

Ich bin mit meinem Latein am Ende.

Grüße...

 

Ja die Zündkerzen habe ich schon getauscht

Kann man die Kipphebel zu fest anziehen? Hab das jetzt nach gefühl gemacht Sind aber alle gleich fest, bilde ich mir ein.

Dichtung verrutscht? Nein habe ich kontrolliert. Dürfte sich dann auch nicht nur auf einem Zylinder zeigen. Außerdem würde man dann die Schrauben vom Ansaugkrümmer ja garnich reinkriegen. War so schon ne scheiß Arbeit

Ja okay dann muss der Deckel nochmal runter, hilft ja nix...Ich kann mir beim besten Willen nich vorstellen, dass da was nicht funktioniert unterm Deckel. Ich bin mit dem Teil schon gefahren, und ich war nich zimperlich...

Nagut, Rückmeldung gibts nächstes Wochenende, muss unter der Woche studieren

Ihr könnt natürlich gerne weiter Tips und Anregungen bringen aber viel bleibt ja nich mehr übrig...

Danke euch

Grüße

 

Grade nach rostock gefahren mit dem Golf 6 meiner Schwester...man wie ich mein Auto vermisse bei den Schneehaufen hier in den kleinen ungeräumten Straßen.

Wie traumhaft wäre es mit dem jeep da langsam durch zu bollern, aber nöö ich muss aufpassen das ich mit dem Golf nich steckenbleibe

Ich vermisse meinen JEEP

 

Sooooo Hallo Freunde

Ich hab erstmal langsam die Kompression angetestet mitm Finger, mein Vaddi hat den Anlasser betätigt...Kompression gefühlt bei 0,0 Also nix. Nagut.

Ventildeckel runter, Kipphebel Zyl5 ab damit Ventile Schließen. Schlauch gebastelt, ins Kerzenloch gestopft und gepustet. Nahezu ohne Widerstand Oooookay. Am Auspuff gelauscht---> Bingo, AUslassventil undicht.

Erste Idee mitm Hammer aufs Ventil schlagen (nicht so gewalttätig), aber ein kleiner schneller Schlag---> gepustet ins Kerzenloch, DICHT ZUsammengebaut, angeschmissen---> keine Besserung....hmmm. Wieder auseinandernehmen.

Gleiches Spiel. Diesmal aber genauer getestet. Schlage ich schnell mitm Hämmerchen oben auf den Ventilschaft, dichtet es komplett ab. Drücke ich einmal per Hand aufs Ventil, undicht. Also bei schlagartiger Betätigung schließt das Ventil in Endstellung gut, bei kontinuierlicher Betätigung (wie im Betrieb über die Nocke) geht es nicht ganz in Endstellung und ist undicht.

Kranker scheiß...jetzt weiß ich wenigstens wos buchstäblich hängt.

Mein Plan: Zyl 5 auf OT stellen, und wenns geht Ventilfeder abnehmen (da denk ich mir noch was aus...) Dann gucken ob das Ventil leicht gleitet. Wenn nicht, Motor weiterdrehen, das der Ventilschaft ein kleines Stück in der Ventilführung verschwindet. Dann Benzin reinlaufen lassen, gut Ölen, und probieren obs flutscht. Das ist die allerletzte Möglichkeit das zu beheben, ohne den Kopf nochmal runter zu nehmen.

Norman, an welchem Zylinder hatte dein TSI den Kolbenbruch? Nich das da irgendwas vom Ventil verdaut wurde...

Mit etwas besser gelaunten Grüßen als letztes WE

Merten

 

Nicht auf den Stößel, sondern halt direkt aufs Ventil. Kipphebel hatte ich dazu ja runter. Ich hab alle Kipphebel mit 30NM angezogen. Alle andern gehen ja auch, und vorher lief Zylinder 5 ja auch. Habe alle Komponenten dort eingebaut, wo ich sie auch ausgebaut habe.

Das Ventil (ohne montierte Kipphebel) schnappt nich ganz wieder in den Sitz durch die Federkraft. Erst wenn es schlagartig schließt (nach nem Hammerschlag), dann macht es perfekt dicht.

Vielleicht krumm? Oder die Schaftführung n Popel drin oder so

Man merkt richtig eine kleine "Raste" wenn man das Ventil per Hand mal sachte runterdrückt ein Müh (was man halt so ausrichten kann per Hand gegen die Feder...) und das is anscheinend genau das Ende was fehlt zum vollständigen Schließen

 

So es ist eindeutig das AUslassventil krumm. Also nehme ich morgen mal wieder den Kopf runter und mach das Spiel von vorne. Habe mich mit meinem Schicksal arrangiert Ein bisschen bescheuert muss ich schon sein..

Dann kaufe ich ein neues Ventil, schleif das ein, und wenn ich schonmal dabei bin mach ich die andern auch gleich mit.

Jetzt eine PREIS-Frage. Brauche ich wieder neue Zylinderkopfschrauben? DIe jetzigen waren ja nur paar Tage drin. Ich befürchte ja. Kopfdichtung neu versteht sich von selbst.

Ansonsten möchte ich mich nochmal zutiefst für euern Beistand bedanken ihr habt mir sehr geholfen und ermuntert mich =)

Nach der Kur sollte er wieder schnurren...

Grüße

 

Okay, das ist gut. Ja den Ventildeckel demontiere ich mittlererweile im Akkord...

 

Heute in 4 Stunden den Kopf runter gekriegt. Im Gegensatz zu den 7 Stunden beim ersten mal...alle Achtung War ein Spaziergang.

In dieser Zeit inklusive sind DIchtflächen alle säubern, sämtliche Ventile ausbauen und säubern und vorbereiten zum einschleifen.

Die Sitze sehen alle sehr gut aus, in Zyl 6 ist der Auslasssitz an einer STelle etwas breiter. Im Gegensatz zum alten Kopf aber sehr gut. Falls mal wieder was sein sollte, ich hab keine Angst mehr den Kopf runter zu nehmen und so lange dauern tuts auch nicht. Das Auslassventil ist übrigens sichtbar krumm. Der Sitz ist tadellos.

Als nächstes schleif ich die Ventile ein, montier die mit neuen Schaftdichtungen, und denn kommt er wieder zusammen.

Hab mir für diesen Anlass einen Ventilfederspanner gebaut. Sehr einfach und funktionell, kann jeder bauen, wenn interesse besteht lade ich mal ein Bild hoch.

Grüße

Merten

 

Am WE mach ich denn mal Bilder von dem urigen Gerät

Übrigens hat sich Norman super schnell drum gekümmert mir die Teile (Ventil und Dichtsatz) zu besorgen, dafür nochmal ein herzlichstes Dankeschön, dass nenne ich entgegenkommend, kameradschaftlich, freundlich.

Dann sollte dem Wiedereinbau nix mehr im Weg stehen, wenn die Teile kommen.

Grüße

 

Hab heute denn mal die Ventile eingeschliffen, neue Schaftdichtungen drauf und schonmal angefangen, die Ventilfedern wieder einzubauen.



Das is DER Gerät für die Federn. Bilder erklären von selbst, befestigt wird der Apparat mit dem Bolzen für die Kipphebel.

Funktioniert einwandfrei und ohne große Anstrengungen.

Grüße