umbau ansaugbrücke usw.

grüßt euch,

was soll man als ersten beitrag schreiben ?
ich hab mir einen GC ZJ 52 bj 97 gekauft.....
ansich ein schöner wagen, in schwarz, mit schiebedach.
nichts besonderes, 12 jahre alt, gepflegt, OK.

höher usw. kommt noch, aber momentan ziehen wir um in ein neues haus, also bleibt kaum zeit und geld über

trotzdem wollte ich was tun, also ran ans tagewerk:


die ansaugbrücke abbauen und bearbeiten:

original (lange kanäle, trennwand usw.)



nach umarbeiten (schwitz) kürzere ausgetrichterte kanäle, steg jetzt 6 cm)



ich hab mich da ziemlich an die angaben von speed tweaks gehalten.

drosselklappe komplett auf 2 x 50mm ausgetrichtert mitelsteg minimirt



klima halter und brücke wurden natürlich auch gereinigt und lackiert.



und wieder alles zusammen, man sieht nix mehr vom schönen, neuen glanz


die brücke wurde auch an den auslass seiten begradigt, sowie innen so manche guß nase aus den kanälen entfernt.
auch die übergänge von DK in die löcher hatten so manche unebenheit und einiges war zu optimieren, ich denke ihr kennt das.
(schweißtreibende zeitarbeit, aber es war ja schönes wetter)

der IAT wurde umgesetzt und in das loch kam ne gekürze verschluß schraube.

alles an der brücke neu abgedichtet zusätzlich mit hylomar und die öldichtungen vorn/hinten mit hitzefestem silikon beidseitig behandelt.

dann habe ich nach der PDF von speed tweaks den TPS (drosselklappen poti) umgebohrt zum verdrehen und das signal wie dort beschrieben auf 0.7 volt in leerlauf stellung gebracht.

als ich den verteiler öffnete, waren an allen 8 pins weiße ablagerungen, also abkratzen und schleifen, der verteiler finger war dagegen kaum betroffen, kurz anschleifen, sauber. (das mußte sein, weil ich nie wieder so gut dran komm)

jetzt zum fahren: er zieht natürlich wesentlich besser an, und hat gerade ab 3000 U länger mehr kraft, wobei er mühelos in den begrenzer rattert.
gerade die "pause" die er serienmäßig machte bei überholvorgängen, in denen man sich länger mehr oberes drehmoment gewünscht hat, ist weg.
überholen = 0 problem.
(auspuff nur kat, kein ESD, ansaug trichter komplett geweitet und ausgedremelt auf 80mm, filterkasten ebenfalls geöffnet und mit kaltluft am einlaß )

aber: die 0,7 volt am TPS mag der granny nicht, denn bei kickdown schaltet er nun nicht mehr vom 2. in den 3. gang.
sondern er rennt gnadenlos gegen den drehzahl begrenzer bei 5300 U an.
ich mußte kurz vom gas, damit er weiter schaltete.
also werde ich heute die einstellung korrigieren auf 0.65 V
(das problem ist aber nicht die 0,7 v sondern das speedtweaks nicht erwähnt haben, das er obenrum bei vollgas nicht über 4,5 v gehen sollte, was er aber nun tut)
das ist aber schnell gerichtet, "einstellungs sache"

tja, nun ist er ansaugseitig bereit für solche dinge wie roller rockers, anderes kennfeld usw. - kommt geld, kommt teile.

so, mitteilungs bedürfniss befriedigt, ende

schöne grüße euch allen - der NEUE mit den Hunden

 

ich wurde verschoben :)

nein, ist schon OK, ist euer forum.
und danke für die netten worte und begrüßung, aber so besonders ist das doch nicht, gemessen an dem, was ihr schon alles auf die beine gestellt habt.
was ich hier gelesen habe von euch, ist nicht von schlechten eltern.
trotzdem ist es schön, hier gleichgesinnte zu finden.

so, den dk poti habe ich heute dann auf 0.655 V im leerlauf gestellt und siehe da:
er schaltet wieder bei kickdown weiter ohne fuß vom gas. also alles OK bei dem wert.

ps. rottifan, deine mod-liste ist ja schier unendlich... repekt (war teuer, oder ?)

der gotti sagte per PN, ich hätte den ansaug bereich nicht genug beschrieben, das will ich gerne nachholen, also mach ich morgen noch fotos davon mit kurzem text.

sobald ich zeit finde (und mal wieder geld:) ) werde ich als nächstes wohl die auspuff krümmer anlage angehen, der rohrverlauf ist in meinen augen "schlecht" ab krümmer.
ich darf aber hoffentlich bis dahin auch mal so was schreiben

bis morgen... the dogmaster