Toms ZJ

Gestern noch schnell ein Alublech besorgt.
Das soll der verzogenen hinteren Kennzeichenmulde etwas Stabilität bringen.

 

Am 11.05. mittags bestellt und heute Mittag angekommen. Und ich habe keine Expresslieferung angeklickt.
Wie macht Rockauto das ?



Alle Made in USA oder Mexico.
Nur der Kram von ACDelco kommt aus Taiwan bzw. China

 

Langsam füllt sich das Lager.



Das Zeug wandert demnächst in die Türen und Heckklappe.
Und Teile des Unterbodens bekommen auch etwas Farbe.



Für einige anderen unzugänglichen Stellen steht noch ein Kanister Owatrol bereit.
Dann sollte der Dicke auch für die nächsten Jahre gut geschützt sein.

Jetzt fehlt nur noch der bestellte Lack für die äußerliche Kosmetik.

 

Neues Spielzeug.





Dann gibt es demnächst vielleicht Offroad Videos vom Unterboden.

 

Heute war mal wieder ein Schraubertag am Grand. Und jetzt hat er auch endlich wieder Allrad.

Vor längerer Zeit hatte die Vorderachse eine leicht Inkontinenz und Geräusche gemacht.
Das Lager vom Diff wurde dann ausgetauscht und bei Gelegenheit auch auf einen Flansch für eine Kardanwelle mit Kreuzgelenk umgerüstet.
So war der Plan. Leider waren nach dem Einbau der passenden Kardanwelle ( die erste war leider zu lang ) wieder die starken Geräusche
aus dem vorderen Antrieb hörbar. Angehoben auf einer Hebebühne und mit der Hilfe von 4 Kollegen war das Geräusch bei passender Drehzahl
an 5 verschiedenen Stellen im Antriebstrang zu hören.
Danach war ich nur noch mit ausgebauter vordere Kardanwelle und Heckantrieb unterwegs. Das geht, wenn man aufpasst.
Aber bei entsprechender Witterung und älteren ATs geht die Fuhre dann auch schnell mal quer.

Bis Heute.

Heute habe ich endlich das Getriebelager getauscht.




Und was macht man, wenn der Karren zu hoch für den Wagenheber ist ?




Als gelernter Schrauber kann man sich ja immer irgendwie helfen.
Altes Lager raus und neues wieder rein.
Der direkte Vergleich der Lager.



Eingebaut und belastet ist der Unterschied dann doch etwa 1 cm.



Die Kardanwelle ist jetzt auch wieder verbaut und die Probefahrt war ohne Geräusche.

 

Und dann war ja noch das Thema mit den alten Zündkerzen.

Also gestern Abend noch schnell eine Kerze rausgedreht. Die war gar nicht so schlecht. Das hätte ich nicht erwartet.

 

Der ZJ braucht wahrscheinlich doch neue Radlager. Am Montag hat sich das Rauschen an der Achse wieder eingestellt.
Am Montag Abend habe ich bei RA zwei Radnaben bestellt. Der Express Versand war nur 2€ teurer als normal und die Lieferung bis Freitag angekündigt.
Heute Morgen um 10.30 klingelt schon der Fedex Bote und bringt das Päckchen.




Ich bin dann am Samstag nicht erreichbar.

 

Heute habe ich die Radlager vorne ersetzt.
Die erste Herausforderung war es, die dicke Mutter der Achswelle zu lösen.
Der geliehene große Drehmoment hat einen Ratschenkopf, der die Schrauben nur anziehen kann.

Aber mit schwerem Werkzeug, großen Schuhen und etwas Schwung ging es auch so.



Es ist überhaupt gut wenn man das passende Werkzeug zur Hand hat. Mal kurz und mal lang.
Und mit einem Tropfen Öl auf dem alten Gewinde dreht sich die Schraube auch gut heraus.



Und schnell war das alte (Crown) Lager ausgebaut.



Natürlich war beim Drehen am alten Lager keine komischen Geräusche hörbar.
Ein kleines Haken vielleicht ? Die Hoffnung stirbt zuletzt.
Egal, die neuen Lager kommen jetzt sowieso rein.

Also alle Anlageflächen mit Schmirgel und Drahtbürste gereinigt und wieder zusammen gebaut.





Die anschließende Probefahrt ergab keine Verbesserung von dem Problem.

Und was nun ?

 

Die Lager in und an der Frontachse sind neu.

 

Ich habe mal nachgedacht.

Angefangen hat das Malheur, nach meiner Erinnerung, irgendwann nach dem Einbau der verstellbaren Längslenker.
Die Lenker wurden beim Einbau, wegen der noch Originalen Kardanwelle, auf das Maß der Originallenker eingestellt.
Durch die Höherlegung steht die Achse jetzt etwas nach Hinten.
Die ersten vernehmbaren Geräusche habe ich Anfangs als Übertragungsgeräusche den harten Superflex Lager zugeordnet.
Dann kam das undichte Diff und das Rauschen vom Pinionlager dazu. Das wurde von einer Werkstatt incl. der Difflager erneuert und eingestellt.
In dem Zuge wurde auch der Kardanflansch geändert und die Kardanwelle mit Homogelenk durch eine Kardanwelle mit Kreuzgelenk getauscht.
Die neue Kardan konnte ich aber erst ein paar Wochen später tauschen, weil das Ersatzteil nicht passte.
Ohne vordere Kardanwelle war alles okay. Nach dem probeweisen Einbau der neuen Kardanwelle war das Rumpeln mit Welle wieder da.

Ich werde jetzt erstmal die Vorderachse an den Längslenker richtig einstellen und dadurch auch den Kardanwinkel verändern.
Schlechter werden kann es ja nicht mehr.

An einen Schaden an den neu verbauten Teilen glaube ich nicht.
Da wurde kein China Müll verwendet.

 

Morgen werde ich die Kardanwelle nochmal ausbauen und die Kreuzgelenke prüfen oder erneuern. Ich habe noch einen Satz von Spicer da liegen.
Die Kardanwelle bekommt auch neue Gelenke.
Das Werkzeug ist schon da.



Außerdem möchte ich mal in das VTG reinschauen. Ein Ölwechsel ist sowieso fällig.

Und wenn dann noch etwas vom Tag übrig ist, gibt es noch ein neues Lenkgestänge.

 

Und meistens kommt es anders...........


Das Werkzeug funktioniert gut, aber so frei auf dem Boden..... da fehlt immer mindestens eine Hand.
Die Lager von der vorderen Kardanwelle gingen fast gar nicht raus. An dem Doppelgelenk habe ich über eine Stunde rumgewürgt.
Vielleicht hat der leichte Transportschaden damals doch einiges mehr angerichtet als nur Lack ab.
Das ganze Doppelgelenk habe ich von der Homokardan ab und an die neue Kardan angebaut. Die Lager waren ja neu.
Der Einbau ging dann eigentlich schnell.





Das einfache Gelenk vorne sollte dann ja auch schnell getauscht sein.

.......... und zweitens als man denkt.

Das kleine Drecksding ging auch schwer raus. Das neue Spicer Kreuzgelenk hat sich gut wieder einpressen lassen.
Aber jetzt bekomme ich die Klammer nicht mehr richtig eingesetzt.
Ich habe mit der Spindel gedrückt, mit dem Hammer und zwei passenden Hülsen gedrückt.
Das Gelenk wieder raus und nochmal mit dem Altteil verglichen, die Nadellager kontrolliert, das Ding gedreht wieder eingebaut.
Eine Klammer rastet nicht richtig ein. Ich habe auch diverse Klammern aus dem Spicer Set probiert.



1 okay. 2. für mich nicht okay. 3. das alte Gelenk

Ich habe dann abgebrochen, weil der Puls ziemlich hoch wurde.
Jetzt fahre ich wieder ohne vordere Kardanwelle und die Karre ist ruhig.

 

Ja, wahlweise rastet immer eine Klammer ein.
Die gegenüber liegende Seite dann nicht mehr.
Ich habe das Ding mehrfach hin und her gedrückt.
Das Gelenk ist nagelneu.