TJ-Achsübersetzung auf 4.10 ändern

Hallo Manni,

die 4.10er Übersetzung ist für dich genau die richtige.
Da du hauptsächlich auf der Straße unterwegs bist, wäre die 4,56er zu kurz.
Ich habe die 4.10er und fand sie bei den 32ern zu kurz. Hab deswegen auf 33er umgerüstet.
Thomas T. fährt sie auch.

Einen Diferenzialkorb wirst du brauchen, da deiner, wenn ich richtig informiert bin nur bis 3.73er Überstzung passt.

Da ein neuer Korb fällig wird, bauen sich einige (ist bei mir auch der Fall gewesen) eine Sperre ein, die den Korb ersetzt. So ein Detroitlocker kosten auch nicht mehr als ein Diffkorb.

Zum Automaten wäre interessant zu wissen welche Überstzung er Serienmäßig hat.

Gruß Thomas

 

Diffkörbe wirst du definitiv brauchen, wenn du jetzt die originale 3.07 fährst.
Die Körbe gehen bis 3.73 und ab da aufwärts sehen die etwas anders aus.

Ob man jetzt an dem Lagerkit sparen kann/soll, ich weiß nicht recht. Neue Stauchhülsen brauchste sowieso und die Lager vom alten Korb abziehen und wiederverwenden-viel Spaß.
Die Lager für den Pinion brauchst du, glaube ich mich erinnern zu können, auch neu.

Die 4.10 Übersetzung ist meiner Meinung nach auch ideal bei 33igern.


Gruß Elmar.

 

Körbe sind vermutlich fällig, je nach jetziger Übersetzung, der Tip mit dem Locker (z.B. hinten Detroit, vorne OX) ist auf jeden Fall erwägenswert, zu den Kosten für R&P sowie einfach mal bei den üblichen Verdächtigen nachfragen (ORZ, Will usw.)
Wenn Du das Schaltgetriebe loswerden willst, würde ich an Deiner Stelle aber gleich einen 4-Gang Automaten einbauen (AW-4), das passt 1:1 beim TJ und ist die bessere Alternative. 4.10 bzw 4.11 passt in Deinem Fall 100%.

 

Hallo Manfred,

dein Vorhaben ist m. E. das Beste was du dem Serien TJ 4.0 antun kannst.
Habe diesen Umbau selbst an unseren TJ´s vornehmen lassen.
Die 4.10 Kombination ist optimal, habe 31 x 10,5 / 15.
So kann man schon in 30er Zonen im 4. Gang fahren und ab 50 tut es auch der 5te.
Auf der Autobahn entfällt der von dir erwähnte Trägheitsfaktor, und der 5te Gang wird dein
Favorit, deshalb möchte ich auch einen Tempomaten nachrüsten.
Selbst unser Samurai (1300ccm) fährt im 3ten Gang unsere Strasse hoch, wo der Jeep im
Originalzustand verreckt ist, nun aber nicht mehr.
Einbau einer Sperre ist überlegenswert, sollte aber jeder selbst entscheiden.
Zu den Körben ist alles gesagt, die brauchst du.
Das 3-Gang Automatikgetriebe ist vom Grundsatz ok, da robust.
Habe dazu noch den Test aus der „Off-Road“.
Bei Bedarf sende ich dir diesen gerne rüber.

Bei 33er Rädern gibt es bestimmt andere, die die was dazu sagen können, mir sind sie zu groß.
Sämtliche Teile habe ich bei Will bestellt, da er mit guter Qualität aufwarten kann.
Ferner macht Will gute Preise, aber auch hier gibt es bestimmt noch andere Anbieter.
Lager würde ich auf jeden Fall mit wechseln.
Wenn bei denem Angebot rund ein Tausender auf die Teile entfällt, so ist der Rest an Arbeitslohn ok. Jeepachsen sind ja bei diesem Thema sehr sensibel & arbeitsintensiv.
Wenn du erst mal mit einer solchen Übersetzung unterwegs bist fragst du dich, warum das nicht schon früher erledigt wurde. Ein ganz neues Fahrgefühl.

 

Länger ja, höher nein, Ausgang passt.
Beim 32 RH hast Du das Problem, daß die Wandlerkupplung (ab '92) über das Motorsteuergerät geschaltet wird, das kann Dein Steuergerät nicht, also brauchst Du auch noch ein Steuergerät aus einem TJ mit Aut.
Das AW-4 hat ein eigenes Steuergerät, da entfällt das.

.

 

Hallo manni,
Bist du mit der achsübersetzung 4.10 zufrieden??
Was hat es dich gekostet und wo hast du es machen lassen?
Hast du auch ein automatikgetriebe verbaut jetzt?

 

Beim Automaten ist die 4.11er mit 33er nicht zu gebrauchen. Hatte ich und hat keinen Hahn vom Teller gezogen.
Mindestens 4.56er beim Automaten. Ich bin sogar auf 4.88er gegangen, das passt einfach besser zum 4.0L und Automatik.
Wenn du aber viel Langstrecke fährst, bist du mit der 4.56er am besten bedient.

Mfg Holti

 

Hallo,

der Ausgang des Umbaus würde mich auch interessieren....

da ich ja nun auch den 32RH Automaten habe und er auch irgendwie spritziger sein könnte.

orginal ist bei mir 3.08 Übersetzung sagt zumindest meine Anfrage über die VIN Nummer....

bin gespannt auf Neuigkeiten...

 

ich kann villeicht auch was beisteuern:

ich kenne 3 jeep fahrer, die alle samt auf eine 4.10er übersetzung haben umrüsten lassen (alles bei verschiedenen "spezialwerkstätten"). bei 2 von ihnen ist nach ca. 1 1/2 jahren das kegel- und tellerrad "zerbröselt2 wegen falscheinstellung des tragbildes. bei einm waren sogar die lager eingelaufen.... soviel zum thema: spezialwerkstätten.

gruß,

chris

 

Übersetzungswechsel

@Chris - es geht auch anders!

Mein JEEP läuft seit 7/2010 mit 4.10er Achsen und sicherlich mehr wie 60'km.
Beim jährlichen Ölwechsel war immer Alles unauffällig ... .

 

Ich hatte die Übersetzung vom JK meiner Frau in HH bei Wenks machen lassen.
Hier in NMS und Ungebung hab es keine vertrauenswürdige Werkstatt dafür.
Das hatte pro Achse ohne teile pauschal 300 Euro gekostet.
Ich dürfte dabei sogar zugucken mit einem Freund.
Danach haben wir das bei seinem TJ selber gemacht.
Beide Fahrzeuge sind seitdem locker 50t km gelaufen ohne Probleme.

 

Also ich habe seit Dezember die übersetzung 4.11/4.10 in Verbindung mit 33" Rädern und einer 3-Gang Automatik.
Bin zufrieden, für die Strasse ist es ausreichend, zwischen 80 und 110 Km/h
wenn man beschleunigt, dann passiert auch was.
Für Offroad find ich es ebenfalls passend, je nach Untergrund muss man einen
sensiblen Gasfuss haben.

Hab das ganze mit zwei Sperren bei Ellner machen lassen, bin sehr zufrieden.

Gruss Thomas

 

Übersetzungsänderung

Den 'Schuldigen' Habe ich Euch vorenthalten - sorry!
http://www.kfz-technik-hamann.go1a.de/

 

Hallo
Meine frau hat einen tj 2.5 mit 31er Bereifung. Leider zieht er nicht die Wurst vom Teller.
Was würdet Ihr mir empfehlen wenn ich eine andere Achsübersetzung vornehmen möchte.
Danke im voraus an alle konstruktiven Ratgeber hier.