Tempomat nachrüsten im TJ

Hallo,
habe vor, unserem "Pauli" noch einen Tempomaten zu spendieren.
Gedacht habe ich an einen von de Fa. WAECO, ein Originaler wäre natürlich auch nicht schlecht. Habt Ihr schon einmal so etwas nachgerüstet?
Kann man die Jeep-Bedienelemente aus dem Lenkrad, die oft in der Bucht angeboten werden, bei einem Nachrüsttempomaten verwenden, ggf mit leichten Änderungen Was könnt Ihr denn so empfehlen ?

Schon mal besten Dank.

 

So,
nachdem ja so einige diesen Beitrag gelesen, ich aber keine Antwort erhalten habe, melde ich mich selber noch einmal.

Zwischenzeitlich habe ich mir aus dem bunten Auktionshaus einen Geschwindigkeitsregeler der Firma WAECO, Typ MS-300 für einen guten Kurs besorgt, und heute den Einbau vollendet.
Der MS-300 misst das Geschwindigkeitssignal auf elektronische Weise, was klar von Vorteil ist.

Der mechanische Einbau gestaltete sich äußerst einfach. Einzig 2 Löcher für das Servoelement habe ich in die Spritzwand bohren müssen, und noch eins, um die Steuerleitungen vernünftig zu verlegen. Der mechanische Anschluss an das Gasgestänge war schnell erledigt. Das umfangreiche Zubehör reichte aus, ohne bohren oder tricksen den Bowdenzug vom Servoelement/Stellmotor mit dem Gestänge zu verbinden.





Anspruchsvoller war es, den mitgelieferten Reedkontakt am Kupplungspedal zu befestigen.
Hier war es hilfreich mit einem sogenannten Lochband zu arbeiten, da man zur Feineinstellung die Möglichkeit des Verbiegens hatte. Das Gegenstück des Reedkontaktes (ist mit dem elektronischen Gedönse am Fahrradtacho zu vergleichen – Magnet an den Speichen, Gegenstück an der Gabel befestigt) wurde an gegenüberliegender Stelle aufs Kupplungspedal geklebt. Ich habe hierfür Karosseriekleber benutzt. Ein paar akrobatische Verrenkungen waren schon erforderlich, damit war auch der mechanische Teil erledigt.


Der elektrische Teil nahm bedeutend mehr Zeit in Anspruch, da ich kein Freund von den sogenannten Faulenzerquetschklemmen bin, habe ich sämtlich Leitungen, die benötigt wurden, vorsichtig an geeigneter Stelle von der Isolierung befreit, und mit dem Kabelbaum des MS-300 verlötet. Da ich bereits alle benötigten Stromführenden Leitungen wie Klemme 15, Dauerplus und Masse durch die nachträglich angeschlossene Sitzheizung in unmittelbaren Nähe hatte, verlief diese Arbeit ohne weitere Zwischenfälle.
Das Tachosignal habe ich mir aus dem Kabelbaum kurz vor Eingang des Steuergerätes besorgt. Etwas umständlicher war die Verlötung am Schalter des Bremspedals, da ja der MS-300 bei Betätigung des Brems- und Kupplungspedals ausschalten muss.

Dann galt es einen geeigneten Platz für das Steuergerät des MS-300 zu suchen. Durch die Relais der Sitzheizung war unter der vorderen Abdeckung der Mittelkonsole leider nicht mehr genügend Platz, zumal die Gummitülle der Schaltung nicht beeinträchtigt werden sollte. So wanderte das Steuergerät noch weiter nach hinten, quasi unter den Subwoofer in der Mittelkonsole.

Die Bedieneinheit habe ich erst einmal auf die Mittelkonsole verbannt, ohne Löcher zu bohren.



Das Kabel verschwindet vorerst noch in der Kulisse des VTG´s.
Bei der Testfahrt stellte sich dieser Platz für mich als geeignet und gut erreichbar heraus.
Die Kosten und den Aufwand zum Umbau auf die Originalbedienelement werde ich mir ersparen.

Die Testfahrt war ein voller Erfolg. So wollte ich es haben. Es funktioniert mit der von WAECO aus getätigten „Werkseinstellung“ optimal.
Ich kann den MS-300 im TJ wärmstens empfehlen.

 

Hallo Andi,

möglich ist, dass der Originaltempomat mit dem tritt mich ganz durch sonst spring ich nicht an Kupplungsschalter kombiniert ist.
Ich habe mir das auch angesehen, aber dann zu dem mitgelieferten Reedkontakt gegriffen.
Wenn das Kupplungspedal ca. 2 cm gedrückt ist, schaltet der MS-300 ab.

LCG
Natürlich muss der Tempomat sowohl beim betätigen des Brems- wie auch des Kupplungspedal ausschalten, sonst kann es dir passieren, wie es Andi geschrieben hat, du bekommst einen Brüllmotor. Man tritt beim Hochschalten ja nicht auf die Bremse.
Ausserdem ist diese Funktion Bestandteil der ABE.


Nachtrag zum Einbau des Unterdruckanschlusses:
Dieses war so easy, dass ich ihn vergessen hatte. WAECO liefert 3 T-Stücke und etwa 2 Meter Unterdruckleitung mit.
Gebraucht habe ich ein T-Stück und 30cm Unterdruckleitung. Der Anschluss erfogte an der Ansaugbrücke unmittelbar nach dem Gummiwinkelstück.