Stauchhülse nach Gefühl einsetzen?

Es geht in diesem Fall um eine Dana 35 (TracLok).
Wenn wir , unter uns Klosterbrüdern, jetzt mal nicht an Drehmomente, Schleppmomente und Zehntel denken, ist es bei Erneuerung der Trieblinglager (innen und außen) möglich:
1) Die alte Stauchhülse wieder zu verwenden, wenn man die Mutter am Yoke genau so wieder reindreht, wie sie zuvor gesessen hat (bei Chevrolet-Achsen geht das sehr wohl)?
2) Eine neue Stauchhülse über den groben Widerstand hinweg staucht und dann Stück für Stück nachdrückt, bis der Triebling sich nur noch mit
leichtem Widerstand drehen läßt (also mit Fingerspitzengefühl, wie es angeblich sogar in Werkstätten gemacht werden soll)?

Vielleicht hats ja schon mal einer gemacht (Antwort auch gerne über PN).

 

Präzise Antwort, Danke!
Noch dazu genau das, was ich hören wollte;) Bestätigt auf jeden Fall meine Theorie und so werde ich es auch umsetzen.

Mal sehen, ob noch andere Meinungen oder (vor allem) Erfahrungen kommen?

 

Okay. Wie ziehe ich die Mutter zum Überprüfen des Spiels an, wenn sie richtig fest ist. Immer eine 1/4 Umdrehung mehr, oder ist das schon zu viel?
Dann wurde mir gesagt, die Hülse sitzt gut, wenn sie sich der Triebling nach "Anschubsen" nicht alleine weiterdreht. Sich also von Hand nur mit ganz leichtem Widerstand drehen läßt?

Ich frage nur zur Sicherheit, weil ich wohl erst die Variante mit der alten Stauchhülse probieren werde.

 

Danke. Ich hatte eigentlich auch vor, alles zu markieren. Scheint mir die sicherste Variante.
Leider ist es nicht nur der Simmerring, es soll der Triebling neu gelagert werden. Alles andere habe ich schon fertig (Korblager, Radlager, komplette "Innereien" des Korbes).

 

Hmmm! Son Schleppmomentmeßteil habe ich natürlich nicht. Gibt es Alternativen oder einen Anhalt für die Einstellung, die Erfahrung es aus dem Handgelenk zu machen, fehlt mir leider?
...und noch ne Verständnisfrage: Was spricht gegen die Nutzung der alten Hülse? Die wurde doch auch mal mit diesem Moment angezogen und dürfte sich eigentlich auch nicht verändert haben?

 

Ich habe verstanden; danke für eure Warnungen.
Obwohl ich mir zwischenzeitlich einen Drehmomentschlüssel für bis 400 Nm und einen weiteren aus einer "Puppenstube" für sogar unter 1 Nm besorgt habe, werde ich jetzt wohl (zunächst) die Finger davon lassen.

Ich kümmer mich mal und melde mich dann wieder (es lesen hier da doch einige mit).

 

So, ich habe es doch getan...soll heißen "wir" haben es getan.
Ein fettes geht zunächst, und das ist mir wichtig, an tom bagmaster.
Mir/uns standen nahezu alle Werkzeuge zur Verfügung, die für so eine Sache nötig sind. Ein Bekannter von mir (er hat bereits zahlreiche Achsen revidiert) stieß noch dazu und brachte weitere Meßinstrumente und eine ganze Kiste mit Shims aller erdenklicher Größen mit.
Reine Arbeitszeit waren drei Std., daß einstellen hätte ich alleine nicht (richtig) hinbekommen. Aber das hattet ihr ja bereits geweissagt:)

Zur Diagnose: Der Simmerring war steinhart und hat gepieselt, das vordere Lager des Pinion war verschlissen, das hintere total eingelaufen, sogar ich konnte das mit bloßen Fingern erfühlen.
Irgendjemand vor mir muß die Lagerschalen schon einmal so dämlich rausgeprügelt haben, daß fette Kerben in den Aufnahmen blieben. Die Kerben wurden dann aber nicht etwa entgratet, sondern die neuen Lagerschalen so wieder reingehämmert. Somit lagen sie nicht bündig am Achsgehäuse an.
Ich habe leider nur ein (schlechtes) Handyfoto:


Besser haben wir es dann nicht hinbekommen: