Spur und Sturz, Selber einstellen??

Du kannst nur die Spur einstellen. Und den Nachlauf. Der Nachlauf ist wichtig, damit sich dein Lenkrad von allein wieder in die Mittelstellung begibt.

Mal sehen, ob Bernd (vollernter) mal ne Anleitung macht. Der hat schon die Lattenmethode glaub ich angewendet.

 

Hallo HeRu,

schön, dass Du die Tour mit Boxenstopp gut überstanden hast.

Dein XJ hat wie mein ZJ unten als Verbindung der beiden Räder ein Spurstange. Das ist die unten liegend. Die Klemme aufschrauben, so kannst Du die zweiteilige Stange innereinander verdrehen und somit die
Länge ändern.

Im ausgefederten Zustand sollte die Reifen hinten 3mm mehr Abstand haben (Höhe Radnabe) als vorne haben.

Hier noch ein Bild, das Teil, was Du einstellen musst, ist mit Tie Rod bezeichnet.



Gruß

JaeBar

 

@ heiko...nimm eine 2m alulatte die hochkant gegen die aussenseite des reifen´s stellen..am anfang und ende der latte machst du einen strich...das machst du auf beiden seiten....nimm dann ein zollstock und miss den strich vorne linke auf rechte seite....dann hinten...wenn du vorne z.B. 2.13 und hinten 2.15m hast musst du die spur vorne zusammen drehen....hoffe du kannst damit was anfangen....

gruß

 

soory vorne auseinander damit er hinten zusammen kommt....hast du den panhard schon ausgerichtet????

 

Die Spur hast Du in 5 Minuten selber eingestellt.

http://www.4x4xplor.com/alignment.html

So geht das beim XJ auch.

 

Den haben wir nur grob ausgerichtet, da sich das Fahrwerk sowieso noch setzt.

 

nach den trip bis italien........mess den nochmal nach....wenn das soweit passt...richte die achse parallel zur hinter achse aus....dann kannst du die spur ohne probleme mit der latte einstellen....wirst aber bestimmt nach dem 3 oder 4 offroaden noch mal nachmessen müssen....

 

Wie soll man denn die Spur einstellen, wenn der Wagen ausgefedert ist?
Das stimmt doch am Ende garnicht mehr. Selbst wenn das beim Serienfahrwerk geht, stimmt das beim 4,5" mit den längeren Dämpfern sicher nicht mehr.

Schon alleine das Problem, dass die Achse zur Seite wandert, wenn man den Karren ausfedert.

 

Stell das Auto auf eine ebene Fläche, am besten den Tank halbvoll und pack ein bißchen Gewicht auf den Fahrersitz.
Damit hast du den normalen belastungszustand simuliert.

Du fährst ja nachher auch nicht aufgebockt.

Hast du keine Werkstatt in der nähe die das nebenbei erledigen kann?

Denk mal an deine Reifen, es ist biliger die Spur einstellen zu lassen als das die neuen Reifen einseitig abfahren.

Nur so als Gedanke.

Grüßle

 

du misst erst und dann hebst du ihn an um ihn einzustellen...ja EE hat recht wenn du die möglichkeit hjast miss an der felge.....wenn du hast mach zwei ohne reifen drauf,,,,

 

Kriegt der keine Vorspur?

 

wie meinst du das...stehe auf dem schlauch

 

Also so wie ichs bisher verstanden hab,soll vorne und hinten das gleiche Maß bei raus kommen.Hab aber mal gelernt,daß die vorne etwas mehr zusammen stehen sollten wie hinten(Vorspur) damit beim Fahren durch Fliehkräfte etc dann Spur 0 raus kommt,allgemein und nicht Jeepspezifisch.Darum fragte ich jetzt,ob das beim Jeep nicht so ist.

 

da könntest du recht haben...habe ich nicht dran gedacht....sorry....aber ich denke nicht das das sich beim jeep bemerkbar macht....immerhin fährt man ja keine rennen auf der strasse....ich hätte sie jetzt auf 0 gestellt...

 

hi,

häst halt angerufen, hätt ich es dir erklärt, weil des mit den richtlatten
so kompliziert in worte zu fassen ist.

wichtig ist, dass die hinterachse gerade montiert ist. von hier aus wird gemessen.

messpunkte sind die felgen in höhe der naben. nicht unten und oben oder sonst was.
der wagen muss auf dem boden stehen, sonst bringt das nichts.

die latte muss hinten absolut parallel zur felge eingemessen werden.
an der vorderen felge wird dann gemessen.
hinterseite vorderradfelge einen millimeter weniger zur richtlatte als an der hinterachse,
vorderseite der frontfelge einen millimeter mehr als bei der hinteren felge einstellen.
dadurch hast du vorspur, an der anderen fahrzeugseite muss das entsprechend gemacht werden.

einen eventuellen achsversatz durch nicht ganz passenden panhardstab
muss man beim einjustieren der richtlatte berücksichtigen.

wenn die spur dann stimmt, kannst noch das lenkrad einstellen.

nachlauf an sich sollte nach wie vor ausreichen, das siehts ja, wie sich das lenkrad zurückstellt. bei mir hats gepasst.

es is ne einfache sache, zu zweit machts sogar spass.
schlimm is nur, wenn die hinterachse net passt. was hinten krumm is, wird vorne auch nich viel besser.

und zu allerletzt, ich hab festgestellt, dass der "popometer" nicht zu verachten ist.
was seinerzeit bei meinem wagen kein reifendienst mit laser und computer hinbekam,
hab ich mit zwei alurichtlatten gemacht, und die letzten nuancen der feineinstellung kommt wirklich aus dem arsch weil nur da merkst du,
wie der wagen fährt, zurücklenkt und auch in ne kurve reinläuft.

weil, wenns beim einlenken nach einem moment schlagartig losgeht immer weiter einzukurven,
dann stimmts net so recht und bis des wirklich tausendprozentig passt,
also so is, wie du des gefühlsmässig haben willst, musst du schon das eine oder andere mal einen tick weit korrigieren.
da is ne viertel umdrehung an der einstellmuffe schon ne ganze menge.

aber testen, rann an die sache, des is machbar.
bei mir wars jedenfalls so, also kannst du des auch.

gruss,
bernd

 

Wie gesagt,obs beim Jeep auch so ist weiß ich nicht.Nur falls es eben so ist und man ihn von vornherein mit so ner Zollstockmethode auf 0 stellt,macht sich das trotz niedrigerer Geschwindigkeiten mit erhöhtem Reifenverschleiß bemerkbar.Find ne richtige Achsvermessung sowieso besser und soooo teuer sind die nun auch wieder nicht.Da hat mans dann wenigstens genau.Ich würd sowas nur zum grob einstellen nehmen und danach ne richtige Vermessung machen lassen.