Spritverbrauch des 258ci 4,2L Motors

Spritverbrauchs Threads führen meist zu nix....schon garnicht wenn man so unterschiedliche autos wie Jeeps vergleicht, bei 1,6l Gölfen geht das vieleicht....

Aber ich schreib trotzdem mal was


Mit original vergaser und annähernd original setup hat mein 4,2er damals ca 14-16l stadtverkehr und auch schon mal 12l autobahn genommen.

Da hab ich aber auch noch ab und an den verbrauch wirklich kontrolliert, weil er noch DD war.

jetzt da er reines Hobby geworden ist und mit 470cfm Holley, offenhauser ansaug....

nimmt er ca. 17l autobahn und stadtverkehr sind irgendwo mitte 20...gerne etwas mehr...

 

ca 23Ltr mim Original Versager! Iss aber a bisserl Fett Eingestellt geb Ich zu!

 

Jepp So ungefähr sieht's auch bei meinem CJ aus.
Bei meinem normalen täglichen Strecken-Mix komm' ich auf einen Durchschnitt von ca. 13l.
Ich denke, mir kommt da auch ein wenig zugute, daß er diese eigentlich kreuzdämliche 2.73er Übersetzung in den Achsen hat. Das hält das Drehzahlniveau schön niedrig bei Autobahnfahrten.

 

Und da heist es immer 4,2er seien ewig defekte spritfresser..... unwissende !!

 

4.0 HO sind dafür sehr zuverlässige Saufkühe

 

War mir irgendwie klar, daß mir das keiner glaubt... geht mir immer so...
Nee, im Ernst - das kommt schon so ungefähr hin. Um mal die üblichen Einwände, die dann immer kommen, zu erklären:
Ich führe, seit ich den CJ habe, genau Buch über das Tanken (ist so ein Tick von mir - mach ich bei jedem Auto).
Der Tacho ist mit genau diesen Reifen beim VDO vermessen und angepasst worden (auch der Meilenzähler) - deshalb weiß ich recht genau, was der in Kilometern anzeigt.
Das manchmal etwas unterschiedliche Abschalten der Zapfpistolen mittelt sich über viele Messungen quasi raus.

Desweiteren habe ich festgestellt (auch ganz extrem beim XJ), daß die Jeep-Motörchen sehr, sehr empfindlich auf extreme Kurzstrecke reagieren. Da sind je nach Bedingungen durchaus 3-4 Liter Mehrverbrauch drin.

Und was den größten Einfluß hat, ist immernoch das Gewicht des Gasfußes. Ich würde meinen Fahrstil generell als sehr spritsparend einstufen (nicht weil ich müsste, ich mach das schon immer so - das geht einfach automatisch). Im normalen Straßenverkehr sieht mein CJ eigentlich nie die 3000rpm... das tut ja schon in den Ohren weh...

Dazu kommt noch, daß Vergasermotoren sehr extrem auf hektische Bewegungen am Gaspedal reagieren. Bei jedem noch so kleinen Gasgeben spritzt die Beschleunigerpumpe einen Schluck Sprit in den Vergaser. Auch dann wenn dieses kleine Gasgeben garnicht in Beschleunigung umgesetzt werden kann. Das macht ein Einspritzer mit Steuergerät nicht.
D.h. ein Vergasermotor reagiert noch direkter auf unruhiges Fahren mit erhöhtem Spritverbrauch.

Ich fahre täglich 20km hin und 20km zurück. Davon auf jeder Strecke ca. 15km Autobahn bzw. Landstraße. Dazu die 2.73er Übersetzung - ich bin mir jetzt nicht mehr sicher, aber ich glaube so bei 100km/h hab ich ca. 2000rpm. Diese Strecke mit der Übersetzung, das macht schon viel aus, meine ich. Wie hoch dreht Deiner bei 100km/h?
Ich finde die 2.73er eigentlich noch halbwegs ok zum fahren. Das mag aber auch daran liegen, daß ich vom CJ keine Beschleunigungsweltrekorde erwarte. Das ist ein altes Auto zum gemütlichen Cruisen...
Die Übersetzung führt aber dazu, daß die Schaltpunkte mit den 31ern nun etwas blöd liegen - manchmal würde ich gerne höher schalten, aber das ist dann wieder zu lang übersetzt. Was aber am meisten nervt: im ersten Gang extrem langsam zu fahren oder das gefühlvolle anfahren wird etwas erschwert. Das nervt schon. Ich denke mal, eine 3.xx würde mir besser gefallen. Aber ich habe noch nicht nachgerechnet...

Ach ja noch was: Während der Restaurierung habe ich die komplette Motorsteuerung instand gesetzt, alle Schläuche getauscht, alle Sensoren überprüft, alle Aktoren (Vacuum und elektrisch) gecheckt, den Vergaser überholt und den ganzen Krempel nach Werksangabe justiert.
Das spielt nämlich auch eine große Rolle - die meisten CJs sind entweder vergammelt oder verbastelt - oder beides. So schlecht ist das original Setup mit dem Carter BBD nicht - wenn es denn in ordnungsgemäßen und funktionsfähigen Zustand ist. Mit der Meinung steh' ich zwar ziemlich alleine da, aber egal...

Und selbst wenn wir da jetzt noch ein wenig Meßtoleranz einrechnen und auf den Schnitt der letzten 11000km (42 Messungen) noch nen Liter draufgeben - dann wären 14l immer noch ein super Wert.

Fahr doch mal 'ne längere Strecke gemütlich mit 100km/h auf der Autobahn - und schau was da rauskommt. Ich könnte mir vorstellen, daß Dich das Ergebnis überrascht...

Naja, wie auch immer - den Verbrauch meiner bisherigen XJs glaubt mir auch keiner...

Klar, kein Problem. Machen wir aber in einem anderen Thread, damit das hier nicht zu OT wird, ok?

EDIT: hab' gerade gemerkt, daß ich garkeine gescheiten Bilder vom Motorraum habe - nur Detailfotos. Ich mach' am Wochenende welche...

 

Das einzige, was ich nicht wegbekomme ist, dass er nach dem ersten Startversuch sofort wieder abstirbt und erst beim zweiten läuft.


Vor dem Starten beim Vergasermotor das Gapedal einmal ganz durchtreten

 

muss auch nicht beim 4,2er sein, der hat genug kraft im niedrigen drehzahlbereich...

ich brauch auf der bahn bei strich 120 so 13,5 liter, ansonsten bei kurzstrecke ums haus rum dann eher richtung 16-18l...

offiziell braucht er nur 6,5l auf 100km, der rest ist hobby...

bin die letzten 2 jahre noch keine 3500km mit dem jeep gefahren!

 

So hab' ich das natürlich nicht gemeint, sorry falls das so rübergekommen ist. Ich weiß ja, daß Deiner auch komplett restauriert wurde.

Wegen dem Absterben: Hast Du den originalen Benzifilter mit der Rücklaufleitung? Da gehört ein Rückschlagventil rein. Evtl. läuft Deine Spritleitung zum Teil leer und der Inhalt der Schwimmerkammer reicht nicht ganz um ihn am Laufen zu halten bis die Leitungen wieder voll sind...

Ja, alles im Original-Zustand. OK, fast - das Vacuum-Reservoir fehlt (das war total durchgerostet und mein Nachbau hat nicht gehalten)

 

Das Ventil gehört in den Rücklauf. Aber nachdem ich mir das jetzt nochmal angesehen habe, glaube ich doch nicht mehr, daß das die Ursache sein kann. Das Teil ist wohl dazu gedacht, daß aus der Rücklaufleitung nix Richtung Vergaser gedrückt werden kann (warum auch immer).
Aber hier ist mal die Anordnung aus dem Teilekatalog (seltsamerweiße gibt es zu den Spritleitungen, Pumpe u.s.w. nix im FSM).
Link Fuelfilter
Wobei die Rücklaufleitung nach oben zeigen sollte (um evtl. entstandene Dampfblasen über den Rücklauf zu "entsorgen")- nicht wie auf dem Bild nach unten!

Mit Vacuum-Reservoir meine ich das hier: Link
Der Aktivkohlebehälter ist bei mir ganz normal angeschloßen.
Das EGR ist über den Schalter am LuFi-Kasten und über dieses Multi-dingens-Ventil im Ansaugkrümmer geschaltet - also serienmäßig.
Siehe hier: Link

Kennst Du eigentlich die Seite von Dale Beckett? Mußt Du Dir unbedingt mal ansehen - die beste Seite im Netz zum 4.2Liter. Da werden alle Komponenten gut erklärt und auch gezeigt wie man sie einstellt und Fehler diagnostiziert. Die zwei vorigen Links sind auch von seiner Seite. Hier ist das Haupt-Inhaltsverzeichnis: Link



P.S. ich hab' natürlich vergessen Bilder zu machen...
Hole ich nächste Woche nach - versprochen.

 

Unser CJ verbraucht auch ca. 14 Liter mit dem Carter auf 100 km. Und der wird nicht gerade sparsam gefahren. (just by the way)

LG

Totten

 

Malzeit

also mit 4,2 I6 fächerkrümmer ,offenhauser, edelbrockthunder, t5 und 30er reifen
,orgi übersätzung bei 120km/h und 2400rpm sind 18 bis 20 liter schon mal drin (nur fliegen is schöner!!!!!!!!!!!)normal 80 bis 100 km/ 12 -15 liter.
das macht aber kein spass also die standart aussage: such dir was aus zwischen 12 und 20 litern

gruss olli

 

Ich merke mittlerweile schon, das Du Insider bist