Sperren ! Automatik oder Manuell - was ist besser ? ** 25.10.2007 **

moin leute, sorry bin grad aus der besprechung gekommen... ich les mal quer und steig dann ein...

 

zwei TrueTrac im Daily Driver ?

Gestatte, dass ich mich darüber amüsiere... wozu brauchste im DD denn ´ne Sperre ?
Doch wohl nur, wenn Du in´s Gelände gehst. Und da macht eine "Sperre" mit Limited Slip nicht wirklich Sinn.... na ja, auf Feldwegen vielleicht schon....


Ausserdem, wenn Du den Preis der True Trac betrachtest (ca. 850.-€), dann sind wir aus dem Bereich der preiswerten, wirklich wirkungsvollen Sperren längst raus....

Aber na ja, jeder nach seinem Geldbeutel.....

 

ich bin mal ehrlich... hab nach ner 5 stunden sitzung kein bock, alles durchzulesen, also falls die frage schon kam: wie gefährlich ist es eigentlich für eine achse, wenn eine sperre in betrieb ist... ich meine, wenn die reifen auf einem mal grip bekommen. kann sich eine achse dabei abdrehen ? ich weis, es ist etwas umständlich ausgedrückt. und wenn ja, bei welcher sperre ist das gefährlicher ?

 

Kenn ich auch welche. Sind die ohne Hirn

 

Tja, dann zeig mal den Laden in D (und komm jetzt nicht schon wieder mit Deinen dubiosen Importpraktiken um die Ecke), der die Detroit True Trac, und von der reden wir doch hier, für den von Dir genannten Preis verkauft.....

Und Thema Wirkungsweise:
Die TrueTrac ist keine echte Sperre !
Detroit selbst beziffert die mit 75% Wirkungsgrad, die TracLock macht im Neuzustand 60% und kostet nix extra....

Allgemein fände ich es gut, wenn man sich erstmal informiert bevor man angelesenes Zeug schreibt, das so nicht ganz exakt ist....

 

und was ist mit meiner frage

 

ich komme halt nur drauf, da ich in beuern gesehn hab, mit wieviel geschwindigkeit und kraft die protos die berge hoch sind. da hab ich mich schon gefragt wie die das aushalten, wenn die teilweise bei hindernissen abheben...

 

Ja, Veit, auch auf Deine Frage kriegste ´ne Antwort....

Beispiel manuelle Sperre:
Sperre ist drin, Achse gesperrt... dann kann es ja keine Drehzahlunterschiede geben. Im Normalfall hat eines der Räder der Achse immer Grip, das andere wird mitgedreht und Du hast in der Regel Vortrieb....
Wenn beide Räder trotz gesperrter Achse durchdrehen, Du keinen Vortrieb mehr hast, dann sollte auch nix passieren.....
ABER, falls Du auf der anderen Achse (z.B. auf der Hinterachse) Vortrieb hast, somit die mit hoher Drehzahl (bei digitalem Gasfuss) drehende Vorderachse plötzlich einseitigen Grip bekommt, dann, ja dann hast Du die Chance, ein komisches knirschendes oder knackendes Geräusch zu hören...

Dann haben sich entweder Dein Kreuzgelenk und/oder Deine Antriebswelle ins Nirvana der Achsenteile verabschiedet....

 

danke micha.... das hab selbst ich als dummie verstanden...

 

Veit, wenn die Proto-Fahrer die Vorderachse in der Luft haben, ist es beim aufkommen auf dem Boden zunächst einmal egal, ob die ne Sperre drin haben oder nicht... Immer, wenn Du mit z.B. der Vorderachse abhebst, und bei der Landung Vortrieb bekommst, hast Du eine große Chance, zumindest die Kreuzgelenke abzudrehen.,.. das ist selbst schon erfahrenen Trial-Fahrern passiert...

 

Wenn Du genug Gripp hast, brauchst doch keine Sperre.