Sperren ! Automatik oder Manuell - was ist besser ? ** 25.10.2007 **

zur unterstützung...

ein filmchen

http://jeep.cfasp.de/upload/62753.wmv

(arriere = hinten ; avant = vorne )

als erklärung:
wenn du z.b. berg hoch gehst, ist das ganze gewicht auf der hinterachse, da hast du sowieso mit deinen FW 2 räder auf den boden.
vorne ist aber meistens da die verschränkung, und ein rad in der luft..
tja.. was ist jetzt einfacher, von hinten bergauf schieben oder von oben hochziehen ??

gleiches auf dem flachen in voller verschränkung.
das gewicht vom motor ist auf der vorderachse = eins der vordere räder hat immer vollen grip..
und genau das rad da zieht dich weiter.

hinten würde ich keine auto-sperre einbauen (weil wenn du gas gibts ist die zu, und das gibt reifen verschleiß)
da wäre für mich eine ected oder electrac meine wahl.

also die electrac ist eine sperre wie die truetrac (limited slip) mit endlosschrauben + die möglichkeit per knopfdruck 100% zu sperren.

die ected ist das gleiche, aber mit reibscheiben. (man kann bei der aber die stärke der limited slip mit ein potentiometer leicht einstellen, bis auf 100 %)

 

also die kolege die ich kenne und eine ected oder electrac drin haben sind begeistert..

besonders weil man den slip einstellen kann und auch unter last (also wenn die räder drehen) einfach ruckfrei per knopfdruck 100% sperren kann.

 

nabend allerseits
ich hab mich fuer die ox locker entschieden, die sind heavy duty, manuell, und haben keine luft oder elektroleitungen sondern baubenzuege wie bei ner handbremse

 

die wurden ueberarbeitet und die mechanik verbessert. die erste generstion war bekant dafuer das die nicht meht raus wollten, war irgend ne feder und halt die mechanik die sich verkeilt hat soll aber laut hersteller geloest sein und die kommen mit nem heavy duty diff deckel

 

ich hab bei mir manuelle Unterdrucksperren vorne und hinten verbaut, da ich selbst entscheiden will, wann ich sie onroad oder offroad im 2H +2L (2L dann mit entsperrten man. Freilaufnaben), 4x4H oder 4x4 Low brauche.
Auch halte ich da den Verschleiss einiger Bauteile oder Baugruppen bzw. Reifen gering.

Sicher, es bedarf einer gewissen vorausschauenden Fahrweise, wann man(n) sie einsetzt. Nicht immer braucht man eine Sperre, aber da ich auch kein Mittel-Diff habe und einen kurzen Radstand..und ich den kompletten Antriebsstrang manuell, komplett bis 100% sperren kann, ist es mir lieber so.
Ich mache das lieber selbst (Betätigung der Schalter) und verlasse mich da nicht auf die Technik etc.

Durch den nachträglichen Einbau, bin ich auch an keine "Zwangsreihenfolge" der Sperrenbetätigung gebunden. Also kann ich mein Antriebssystem frei wählen..so wie ich Lust habe.

ok, manchmal je nach Bodenbelag artet das schon in Arbeit aus..die ganzen Schalterchen zu betätigen, aber dafür fahr ich ja ein GW..mir macht das Spass..und ich möchte eigentlich nichts anderes mehr haben, wie manuelle Sperren..

jeder hat halt so seine Vorlieben, der eine mag manuelle Sperren, der andere eher automatische..



Gruss
Matthias

 

mal ne ganz andere frage warum kan man beim ruby und bei arb eigentlich die front sperre erst einschalten wen hinten eingeschaltet ist?

 

yepp

 

tja, aber genau das gegenteil ist ja der sinn einer sperre...

mit drehmoment im leerlauf das hindernis bezwingen.

und nicht mit roher gewalt..

 

geht beim rubi auch...

 

macht aber keinen sinn den manchmal ist die vordere sperre ueberfluessig da langthinten und manchmal will man nur vorne zuschalten und braucht hinten nicht. naja zum gluek kann man ja die verkabelung was aendern