Sinusartiges Rauschen beim Abrollen (synchron Reifen) ZJ

Bin rastlos auf der Suche nach "dem Geräusch"...
Mein ZJ hat in den 9 Monaten seit dem "Schnäppchenkauf" ein wahres Fass aufgemacht. Aber ich will Ihn nicht missen
Ist ein ´97 Z 4.0


neues Trailmaster Fahrwerk + neue Längslenker oben+unten rundum + neue Stabis + komplette Buchsen neu
265/70 16 AT Grabber

Dana 35 / HA
- Hinteres Diff neu gelagert, 1 x neu mit Scheiben eingepasst
- neue Steckachsen hinten
- Radlager schon 2 x neu an der Hinterachse
- Trieblingslager neu und bereits einmal nachgezogen
- Bremsscheiben neu

Dana 30 / VA
- Ölwechsel und Sichprüfung Diff - sieht sauber aus - kaum Abrieb
- Festsitzende Bremskolben/Sättel ersetzt und Scheiben+Belag neu
- Räder sitzen fest, haben kein Spiel, Lager scheinen top

Habe eine Menge Geräusche entdeckt und eliminiert, und habe den Ehrgeiz das ursprüngliche und eigentlich störende Geräusch irgendwann zu finden.

Ein lautes "Klong" beim Rückwärts anfahren habe ich nun endlich:
Quer-Stabi an der Hinterachse fährt hoch, da sich das Auto gegen die Neigung der höheren hinteren Dämpfer schiebt und "klongt" an das Auspuffrohr dass hier über der Achse vorbeigeht... Jetzt wird einfach der Auspuff (Schellen auf und wieder zu) ein paar Millimeter nach hinten versetzt und gut ist. Wage gar nicht zu erzählen was ich alles probiert habe und zerlegt habe um diesem unglaublich beunruhigenden Lärm auf die Spur zu kommen

Jetzt macht mich ein letztes Rauschen bald wild. Da ringsum Nebengeräusche nach und nach abgestellt wurden wird es immer klarer, lauter und penetranter.
-Ein Sinusartiges Geräusch das sich synchron zur Umdrehung der Reifen entwickelt und über die Karosserie mitvibriert (akustisch). Vibrationen sind über Lenkrad kaum zu spüren
- Bereits ab 20/30 kmh vorhanden. Im Rückwärtsgang interessanterweise nicht - hab ich auf nem Feldweg auf 1,5 km getestet.
- in abschüssigen Rechtskurven am lautesten
- beim Bremsen nimmt Geräusch zu, überträgt sich stärker
- hatten festsitzenden Bremssattel vorne als Schuldigen ausgemacht. Jetzt sind zwei neue drauf und nichts wars
- dann war hinteres Radlager im Verdacht. Getauscht - kein Unterschied
- nun Trieblingslager mit leichtem Spiel entdeckt, gerichtet, Dana35/Tracklock neu eingemessen. - Rauschen immer noch da
- bleiben noch hintere Bremsen (Sättel + Scheiben) komplett tauschen.

Für mich hört sich das im Moment so an (hatte schon viele "Phantasien") als ob eine der Bremsscheiben (müsste ab jetzt hinten sein, da vorne ganz neu) minimal verzogen ist und an einer Stelle stärker schleift als an den anderen. Beim Bremsen dann logischerweise noch mehr.

Hat jemand Erfahrung mit sowas ? Wie kann ich weiteres ausschliessen?
- Verteilergetriebe (NP249)? macht das solche Geräusche?
- Kinematisches Gelenk? Kann man so schlecht reinschauen...
- Kardanwelle vorne / hinten? Was ändert sich wenn ich die tausche?

oder bitte gerne die ganz doofen, einfachen und unvorstellbaren Tipps - wie mein Stabi am Auspuff...

Greetz Jochen

Für den "heissen" Tipp geb ich einen aus

 

Yippiee

Hallo und vielen Dank an alle fleissigen Helfer, Tippgeber, Mitschrauber und Hörprobennehmer!

Unschlagbar dabei Norman! Er hat es auf anhieb herausgehört - wenn auch keiner Ihm glauben wollte...
Es waren wahrscheinlich alles Geräusche die wir entfernt haben bei den vielen Verdachtsreparaturen und Teiletausch Aktionen in den letzten Monaten... Auf der Suche nach dem bösen Geräusch

Nur zum dran denken - vor wenigen Tagen habe ich das hintere rechte Radlager und Simmering getauscht und Trieblingslager nachgezogen, sowie mit einer neuen Distanzscheibe das hintere Diff fester eingepasst...
Eine Woche zuvor gabs vorne komplett neue Bremsen.
All diese Aktionen haben wie viele zuvor Geräusche eliminiert. Geräusche die mir erst auffielen als diese wegwaren.

Nun wollte ich heute hinten Bremsen, Sättel und Beläge tauschen um wieder etwas auszuschliessen.
Beim ersten großen Schraubertreffen unseres Schrauberstammtisch Rhein Neckar haben sich viele den Spass gemacht und sind auf wechselnden Sitzplätzen mitgefahren um die Geräusche auch mal zu hören - die Ideen waren noch umfangreicher als alles was Ihr mir hier schon empfohlen habt. Und der Witz ist, das Meiste davon hatt ich schon ausprobiert.
Einer meinte: das sind 2 Geräusche:
1. Reifen vorne (linke Seite mehr)
2. Achse hinten - eher Lager als Bremse
Das war Norman

Als ich den Granny auf der Bühne hatte und die Reifen abmontierte (wollte alle 4 aus Verdacht wuchten lassen) sah ich starke Abnutzungen an den Vorderrädern.
Kamen drauf daß dies von der erst einige Tage nach Höherlegung erfolgten elektronischen Spurvermessung stammen muss - also Reifen ummontieren und wuchten.
Mittlerweile hatte Norman - bestätigt in seinem ersten Verdacht - angefangen die Hinerachse zu inspizieren - und stellte ein übertriebenes Spiel an der hinteren rechten Steckachse fest. Hoch - runter war ein deutliches Spiel erkennbar. Da wir hier erst das Achslager (vor 7 Tagen) gewechselt hatten waren wir ratlos. Winziges Spiel rein - raus ist ok - weil Dana 35 C-Clip. Aber hoch -runter darf nicht sein.
Also Augen zu und durch. Hinteres Diff zum x.mal auf und Steckachse rechts ziehen. Jetzt erstes dickes Ei: Lauffläche der äusseren Lager auf der Steckachse rau unf ausgeschlagen - eindeutig Grund für ein Rauschen wie ich es hatte. ZUm Glück hatte ich noch die ganz guten Original Steckachsen die ich nach dem Kauf in die aktuellen HD-Achsen getauscht hatte. Danke Regina und Lars für´s schnelle besorgen!
Dann der nächste Schreck: das vor 7 Tagen getauschte Radlager hatte sich aufgelöst. Aufgelöst im Sinne von war in Teilen in der Achse. Einzelne Kegel lagern auf halben Weg zum Diff in der Achse. So was hatte noch nie jemand gesehen. Ein weiteres, ebenfalls frisch geliefertes Lages hatte sich in seiner verschweißten Verpackung ebenfalls in Einzelteile aufgelöst. Wieder Glück an der Stelle - Merlin hatte nochmal zwei tadellose Lager in seiner Zauberkiste
Also zweite Steckachse raus und Lager ausschlagen.
Neuer Schock. Wenn die rechte Achse rau war - links war ein ganzer Offroadparcours auf der Lagerlauffläche entstanden. Komischerweise war das 7 Monate alte Lager intakt. Wurde aber vorsichtshalber gewechselt.

An dieser Stelle ganz ganz großen Riesendank an Tom (der mir immer wieder sagt ich soll die Mähre verkaufen). Er hat Geduld, Erfahrung und noch mehr Geduld in meinen ZJ gesteckt wie kein Anderer. Und war mindestens so erleichtert nach der Probefahrt wie ich. So schafft ein Auto Freundschaften

Nun sind hinten die alten Bremsen draufgeblieben, meine ursprünglichen Steckachsen sind wieder drauf (nach 9 Monaten) und die Lager sind getauscht.
Alle vier Räder wurden ummontiert und in Ihren Positionen getauscht.
Das Lager hat zum 10. Mal in 9 Monaten neues Öl bekommen und:

Ich fahr jetzt ruhiger als je zuvor.
Es ist leise.
Man hört nur noch "leise" die AT´s abrollen.
Und ich kanns nicht fassen!
So erleichtert...
...dass ich jetzt ein Wummern höre wenn man bei eingeschlagenen Reifen zügig anfährt. Und auf holprigen Feldwegen klackert es vorne Links vom Fahrwerk.
Aber das darf der Dicke - erstmal
Morgen gehts ins Elsass zum spielen. Das hat er sich verdient!

Hat jemand Erfahrung beim Umrüsten von nem 4.0 / 177 PS auf Gasantrieb.
Marke/Modell/Kosten/Werkstatt optimalerweise Raum Mannheim-Karlsruhe-Speyer

Greetz an Alle Beteiligten - inklusive der spontanen Tippgeber hier im Forum! Danke !!!

Jochen