Radnabe usw.

Eigentlich hatte ich "nur" eine Achsmanschette und die Bremsen wechseln wollen.........

Aber daraus wurden dann 2 neue Antriebswellen + die Bremsen.
Jetzt fluche ich aber schon die ganze Zeit an den Schrauben für die Radnaben rum. Einen Format Schlüssel hat es schon in eine Nudel verwnadelt und mein 2. Hazet Schlüssel ist auch nicht mehr 100% gerade. Naja 2 mtr. Rohr sei dank.
Auch ist schon eine Schraube (fast) rundgedreht......
Dennoch ist eine Seite noch nicht lose.......
Komischweise die wo vor einem Jahr Mercedes schon mal rumgedreht hatte und die auch wesentlich besser aussah.
Die verrostete(re) Seite habe ich los bekommen.

Im Moment warte ioch auf die 13er 12-kant Nuss.
Der Schlagschrauber hat auch die Antriebwellenmutter, problemlos geschafft, woran vorher mein anderes Werkzeug verzweifelte.....

Jetzt 2 Frage dazu.....
Was mache ich wenn die Schrauben sich runddrehen ?
An 1-2 kommt man ja gerade noch so mit der Flex.
Aber die anderen ?
Aufbohren von der Radseite her, oder die Nabe massiv mit der Flex auftrennen ?

Dann hätte sich die 2. Frage schon fast erledigt.
Soll ich nicht direkt alles neu machen da unten ? Wenn ich schon dabei bin.
Fortec, ASP und Mike und Franks sollten ja vernünftige Teile haben.......
Dann habe ich an der VA erstmal fast alles Neu und Ruhe...
Und noch mal 130,- zusätzlich ist eigentlich jetzt auch egal......
Oder was könnte noch kommen ????
Oh, Bremsleitungen stehen noch an ( Mutter rundgedreht), Achsträger, Achsschenkelbolzen, Achse selber, Längslenker usw. .....

 

Ok, theoretisch kann ich den ganzen Achsschenkel abbauen.
Aber klappt das besser ? Ich habe zwar die Abzieher für so verbindungen, aber perfekt funktioniert das auch nicht immer. Vor allen Dingen, da die eh immer andere Maße haben und man eigentlich 25 verschiedene Größen bräucht......


Also 13er Schlüssel ging da schon recht stramm drüber. Das sollte gehen.
Ich schätze wenn die eine Schraube wirklich ausreißt werde ich da auch was dranpunkten. Ne M10 Nuß sollte noch aufzutreiben sein
Aber wie machste das wenn es an einer ganz miesen Stelle passiert ?
Schätze dann muß doch komplett alles runter.

Mit heiß machen und abschrecken habe ich die Antriebswellenmutter nicht losbekommen. Hab es aber auch nicht glühen lassen..... darunter sitzt ja das Lager....... da sollte noch was Fett drin bleiben.
Aber eine Nacht WD40 (Ersatz) und dann der Schlagschrauber half.
Mich wundert nur das die Seite, die vor einem Jahr neu kam, mehr Arbeit macht und beschis...... aussieht als die andere Seite......
Naja, mal schauen was geht wenn morgen die 13er da ist.

Bin aber immer noch am überlegen ob ich dann nicht direkt alles Neu mache ?? Sind nur 130,- und die selbe Arbeit ?

Ach noch ein Frage.
An der VA ist ein Schlauch ? Wofür ist der ? Hing bei mir letztens am Boden rum. Unterdruck oder nur Belüftung ??