Probleme beim Starten und beim schalten

Hallo Zusammen,

wie schon im Vorstellungsthread geschrieben leben wir mit unsrem 98er XJ 4.0 Automatik im sonnigen Ägypten.
Werkstätten sind hier leider Mangelware, zumindest das was man in Deutschland als Fachwerkstatt bezeichnen würde. Meistens sind es kleine Schrauberbuden und die Chrysler/ Jeep NL hier in Hurghada hat mich direkt mit den Worten "sorry, der ist zu alt, haben wir keine Ersatzteile mehr für" begrüsst..... :-(
Die nächsten Werkstätten die den Zusatz "fach" wenigstens halb verdienen sind in Cairo, was rund 450km von hier sind.... diese Fahrt möchte ich daher erst mal vermeiden bzw erst antreten wenn ich ziemlich sicher weiss wo das Problem liegt und es selbst nicht lösen kann....

Ach ja, Problem, darum solls ja eigentlich gehen....
Also davon hab ich mehrere, die 2 die mich am meisten stören betreffen das Starten und das Schalten, versuche mal eins nach dem anderen zu erklären:

Seit ich Ihn habe startet er nicht direkt, das heisst er "leiert" rund 3-6 Sekunden bevor er anspringt und ohne Gas geben komt er gar nicht. So sieht es aktuell aus, Anfangs war es noch schlimmer, kam teilweise gar nicht....
Folgendes habe ich zwischenzeitlich gemacht:
- Verteilerkappe getauscht, hat sehr viel gebracht, an der alten waren die Kontakte schon rund geschmiergelt, auf den Finger warte ich leider noch.
- Alle Relais im Sicherungskasten (ASD, Benzimpumpe, Starter, etc) erneuert, kann ich nicht genau sagen ob das was gebracht hat, "fühlt" sich etwas besser an....
- Kerzen erneuert, kein Unterschied
Benzindruck ist ok, Drosselklappe und Luftfilter sind sauber.
Ausser jetzt anzufangen Zündspule, Zündkabel usw zu tauschen fällt mir nix mehr ein, will erst mal warten bis der Finger/ Rotor da ist, vielleicht bringt der ja wieder Besserung....
Zum Auslesen des Fehlerspeichers habe ich mit so ein OBD2 WLAN Dongle besorgt und die App DashCommand, leider keine neuen Erkenntnisse.
Habt Ihr noch eine Idee? Kerzen sind etwas nass und schwarz und wenn er kalt ist spuck er auch schwarze Tröpfchen ausm Auspuff, glaube aber das ist nur Kondenswasser, riecht nämlich nach nix.
Aufgrund des Kerzenbildes hab ich irgend wie die Zündung im Verdacht, auch weil das tauschen der Verteilerkappe bisher den meisten Erfolg brachte...
Ach ja, wenn er ganz kalt ist stottert er auch manchmal direkt mach dem anspringen als würde er sich verschlucken/ absaufen wollen, nach 2-3 Gasstößen ist das weg...

Ok, Problem 2.... Automatikgetriebe:
Das ganze fühlt sich an wie wenn bei einem Schalter die Kupplung rutschen würde, im Bereich zwischen 3-5t u/min dreht der Motor zwar hoch, aber er zieht nicht, wie wenn die Kupplung bzw. Wandler eben rutschen würde.
Fehlerspeicher weiß hier auch nichts ausser das irgend wann mal ein Magnetventil hing....
Brav nach Werkstatthandbuch habe ich einen Festbremstest (Anfahren gegen getretene Bremse) gemacht, hat er bestanden. Dann habe ich das TCM abgeklemmt und alle Gänge Manuell durchgeschaltet.... astreines fahrverhalten (soweit man hier von Astrein reden kann...)
Ich glaube daher dass es irgend was mit einem Geber/ Sensor zu tun hat und mechanisch alles "ok" ist, seht Ihr das auch so?
Nachdem ich gelesen habe wie viele Sensoren etc in den ganzen Schaltvorgang involviert sind habe ich erst mal bereut mir keinen Schalter gekauft zu haben, aber ok, ist jetzt halt so.....
Irgend wie hatte ich den Drosselklappensensor im Verdacht, also mal abgeklemmt und ja, es wurde katastrophal schlimmer aber ein sehr ähnliches Fehlerbild, verdächtige Ihn also immer noch; neuer wird grad gesucht....
Dagegen spricht allerdings, das ich im Dashcommander die Drosselplappenstellung angezeigt bekomme (jedoch nur bis max. 50%?), drehzahl ist auch da weshalb ich diesen Geber eher ausschliesse....
Den Getriebeseilzug an der Drosselklappe hatte ich zuerst im Verdacht, neu eingestellt, leichte Verbesserung aber nicht weg.
Der Fehler taucht auch nicht permanent auf, meistens nach längeren Strecken also wenn der Motor richtig warm ist.
Getriebeöl ist schön rot und Füllstand passt jetzt, war fast 1,5 Liter zu viel drin.... typisch Ägypter, viel hilft viel und voller ist besser als voll.... :-/

Ok, ist jetzt ein ganz schöner Roman geworden aber irgend was hab ich bestimmt trotzdem vergessen zu schreiben...

Hoffe mal dass Ihr noch die ein oder andere Idee habt auf die ich noch nicht gekommen bin..... Vielen Dank auf jeden Fall schonmal vorab!!

LG,

Nico

 

Hier noch screenshots des fehlerspeicher mit 2 unterschiedlichen apps ausgelesen....

 

Hi alfi,

Danke für deine antwort, bin also nicht der einzige jeeper im exil ;)

Relais hab ich wie gesagt alle getauscht und der ölstand war bei mir zu hoch, hab schrittweise insgesamt fast 1,5l abgelassen....
Der relaistausch brachte besserung aber eben nicht ganz, seit die ölmenge stimmt leider kein grosser unterschied...

Gruss,

Nico

 

Hi jens,

Wenn du die kabel an meinen einspritzdüsen siehst läufst du wahrscheinlich davon.... :-D
Hatte schon länger dran gedacht die stecker und auch die düsen mal sauber zu machen.... Kann das echt damit zusammenhängen? Müsste man dann im fahrbetrieb nicht auch was merken?

Kommt man an die magnetventile ohne getriebeausbau dran? Sieht mir in meinem handbuch eher nicht so aus....

Danke auf jeden fall so weit und gruss,

Nico

 

Hallo hagbard,

Das mit den düsen mach ich morgen mal, schaden wird es sicher nicht..... Ausser mir brechen die kabel ab... :-o

Die solenoids lass ich dann lieber mal in ruhe, wird wohl etwas aufwendiger... Glaub auch nicht dass es daran liegt, war ja nur ein einmaliger fehler im speicher und ohne tcm schaltet er ja anständig.....

Welches getriebe ich hab weiss ich ehrlich gesagt nicht genau, glaube es ist noch das alte, über die vin (falls man das so nennen kann) hab ich rausbekommen das es ein serienmässiger 4x4 country bj 98 ist, nicht mal ob es ein HO oder nicht ist weiss ich....

Vielleicht wird ja von euch einer schlau aus der vin, häng mal bilder dran..... Die app kann sie auch nicht lesen...???....

Danke und gruss,

Nico

 

Hab die fotos selbst gemacht, also ja, bin mir sicher... ;)

Ich vermute mal dass die vin erst nach dem import nach egypt erteilt wurde und dann eben keine original jeep vin.....

Grad zu der zeit lief ja extrem viel zwischen usa und eg...... Kaufe 1000 cherokees ohne vin, spare zoll und steuer und brande sie auf die importgesellschaft, eben diese arab american cars ...... Nur eine theorie, aber wahrscheinlicher als das er hier gebaut wurde... ;)

Was ich rausgefunden hatte kommt aus dieser tabelle
http://www.jeep4x4center.com/knowledge-base/VIN-jeep-cherokee-xj-1984-2001.htm

Dein decoder ist der erste den ich kenn der mit der nummer was anfangen konnte... Danke!

Hast du ne idee was für ein motor drin ist? Kann ich das irgend wie erkennen ob ho oder no ho?

 

Ok, einspritzdüsen saubergemacht, würde es einen vollen erfolg nennen... :-D
Startet viel besser, eigentlich kein wunder so wie die aussahen.... :-/

Ansonsten würd ich sagen ich hab nen HO, plastikpott find ich keinen, kühlerdeckel is da und renix steht nitgends....

Unten mal ein bild....

Hat noch jemand ne idee bzgl der schaltprobleme?

Danke und VG,

Nico

 

Bild folgt später, is noch nicht vom iphone aufs ipad gewandert....