Problem mit dem Allrad

Soviel ich weiss sollte man den PART TIME auch nicht auf festem Untergrund einlegen !?
Aber da gibt es hier sicherlich noch ein paar Experten die Dir dazu mehr sagen können.

 

Jopp das mim Part Time ist Richtig ! Schau das Du auf eine Wiese kommst und Ihn da Umschaltest da sollte es Klappen !

 

Manni, füll mal deine Signatur aus... und schreib rein, welcher Jeep und Baujahr etc...

Zum Surrgeräusch: Ich tippe auf einen 90er oder 91er XJ mit Bendix-Überdruck-Bremssystem. Hast du im Motorraum links (in Fahrtrichtung) eine schwarze Kugel anstatt einem Unterdruck-Bremskraftverstärker? Falls ja, willkommen bei den Bendixern
Das Summen kommt von der Druckpumpe. Wie oft springt die Pumpe an?

 

Der allrad geht ma besten während der Fahrt rein und raus, ich meine es ist auch so beschrieben. Allerdings nicht unter lasst also schön rollen lassen. Was natürlich im Hof schwierig ist, Kurvenfahrten solltest du auch lassen auf dem harten untergrund, da du die Diff sperre mit rein hast und somit Spannung auf das VTG bringst und die Diff's

Ich denke es Hilft nur fahren!!!

 

Mit "Part-Time" nur auf losem Untergrund fahren. Sollte der Allrad nimmer rausgehen,Wählhebel auf "2WD" stellen und ein paar mal vor und zurück fahren. Wenn der Allrad selten benutzt wurde,hackt das VTG schon mal.
Ölwechsel wirkt manchmal wahre Wunder !

 

Was Du meinst ist der "Selec Trac Allradantrieb"

Die vier Einstellungen des Selec-Trac-
Systems:
• 2WD - normale
Fahrbedingungen: trockener
Asphalt, Beton
• 4 Part Time - nasse
Fahrbahnoberfläche, Sand oder
Schotter, Schnee oder Schlamm
• 4 Full Time - für jegliche
Bodenbeschaffenheit
und Fahrbahnoberfläche
• 4 LO - für extreme
Fahrbedingungen im
Gelände (z.B. Steigungen)

Zusätzlich verfügen alle Jeep Modelle mit Selec Trac Allradantrieb über
ein mechanisches Trac Lok Hinterachssperrdifferential.
• 2WD - Hinterradantrieb
In dieser Position dreht sich die Vorderachse frei mit. Die
Antriebskraft wird zur Gänze an die Hinterachse und die Hinterräder
geleitet.
• 4 PART TIME - Gesperrter Allradantrieb
In dieser Position verbindet das Selec-Trac-Mitteldifferential
mechanisch die vordere und hintere Antriebswelle miteinander, die
sich dann mit gleicher Geschwindigkeit drehen, um eine optimale
Traktion zu erzielen.
Achtung: Diese Einstellung sollte auf trockenen Fahrbahnoberflächen
nicht verwendet werden, um Schäden am Antriebsstrang zu
vermeiden.
• 4 FULL TIME - Permanenter Allradantrieb
Diese Einstellung unterscheidet Selec-Trac von Command-Trac. In
dieser Einstellung erlaubt das Mitteldifferential einen Drehzahlunterschied
zwischen den Antriebswellen (z.B. beim Durchfahren von
Kurven) trotz Allradantrieb. Die Antriebskräfte werden dabei zu 48%
an die Vorderachse und 52% an die Hinterachse geleitet. In diesem
Antriebsmodus ist ein Fahrbetrieb unter allen Fahrbahnbedingungen
möglich - auch bei trockenen, asphaltierten Straßen -, ohne
übermäßiger Beanspruchung des Antriebsstranges.
• N - Leerlauf (Neutral)
Im Gegensatz zu vielen anderen Allradfahrzeugen verfügt Selec-Trac
über eine Leerlauf-Stellung im Verteilergetriebe. So kann das
Fahrzeug hinter einem anderen Fahrzeug gezogen werden
(Abschleppen), ohne die Antriebswellen voneinander trennen zu
müssen.
• 4 LO - Gesperrter Allradantrieb mit Untersetzung
In der Stellung 4LO wird die Motorkraft über eine Untersetzung
weitergeleitet. Indem die Verteilergetriebeübersetzung das Antriebsdrehmoment
mehr als verdoppelt (2,72:1), steht in kritischen
Situationen ausreichend Antriebskraft zur Verfügung, um ein sicheres
Vorwärtskommen zu gewährleisten.
Achtung: Diese Einstellung sollte auf trockenen Fahrbahnoberflächen
nicht verwendet werden, um Schäden am Antriebsstrang zu
vermeiden.



Hoffe,ich konnte helfen.

 

Schau dir mal die Reifen an.

Bei mir hatte der Vorbesitzer ein Hinterrad in anderer Grösse montiert.
Da ging durch die Verspannung der Allrad auch nicht mehr raus.

 

wenn du dich unter das Auto legst kommst Du auf der linken Seite vorne von unten an die motorhaube hoch.
Dann an dem querverbundenen Aufmachzug ziehen. Ein Helfer ist an der Motorhaube und hebt am linken Eck an. Der Rest geht dann,wenn du an dem dünnen Aufmachdraht nochmal ziehst.

 

Hey Digger, ich kenne das, wenn ein Defekt den nächsten jagt. Ganz schön nervig, nicht wahr?
Das mit dem Haubenzug hatte ich auch schon. Eigentlich müsstest Du die Haube auch aufkriegen, indem Du die Verkleidung vorne links im Fussraum abschraubst. Da wo man die Haube normalerweise öffnet. Dann kommst Du direkt an den Bowdenzug an dem Du mit einer Zange ziehen kannst. Geht natürlich nur wenn er direkt hinter dem Hebel abgerissen ist, aber dort reissen die meistens...

 

.....schau doch erstmal nach ob deine Temp Anzeige auch in Grad C und nicht in Grad F Anzeigt.
Diese geht im Regelfall nämlich bis ca 130 hoch.

 

Hallo Digger,

was ist denn an den Bremsen so kriminell ? Keine Wirkung ? Vorne ? Hinten ? Ausserdem:Wenn das VTG nimmer so doll zum durchschalten ist,nehme ich an,daß der letzte Ölwechsel schon ne ganze Weile her ist. Also auch ruhig mal an den Wechsel ALLER Öle denken. Materialkosten ca.200,-€.Selber machen ist null problemo.

 

Öldruckgeber.Vermutlich kaputt.Der sitzt am Ölfilter.Neuen kaufen und einbauen

Batterie mal über Nacht ans Ladegerät hängen.Kann daran liegen,daß es ne alte Batterie ist oder event.die Lima.Bei laufendem Motor mal die Spannung mit nem Multimessgerät messen.Die Anzeigen im Cherokee sind bessere Schätzeisen !!! Multimeter sollte nicht weniger wie 12 Volt anzeigen.Ideal wären 14.8 Volt.

was ist im Leben denn schon normal?


Grüßle