Preissfrage

prüfe ob die Zylinderköpfe getauscht worden sind..(alle 4)

wenn nicht, stell dich darauf ein das die bald fällig sind.
und rechne 2000 eur reparatur..

nicht das die zu 100% kapput gehen. aber in fast 70% der fälle geht mind einer zwischen 80tkm und 120tkm über den jordan.. und dann kann man gleich alle 4 tauschen.

 

Nur fast richtig...
Der Benziner (aber auch nur der mit Automatik) hat noch einen zusätzlichen Allrad-Modus mit offenem Mittel-Diff, sodaß man diesen Modus auch auf festem Untergrund einsetzen kann.
Die Standard-Betriebsart ist aber auch Hinterradantrieb - nur kannst Du halt den sog. Fulltime-Allrad auch auf der Straße bedenkenlos nutzen.

Dieses Verteilergetriebe heißt NP242 und ist in den Automatik-Modellen verbaut.
In den Schalter-Modellen ist das NP231 drin. Das hat diesen Fulltime-Modus nicht, aber es gilt als etwas stabiler...
Die Diesel sind meines Wissens auch immer Schalter.

Man kann das VTG aber auch umbauen - sprich: ein NP242 in einen Diesel einbauen. Das haben schon einige gemacht. Man muß nur die richtige Ausführung des VTGs erwischen (Anzahl Splines der Welle).

 

Jungs - mal ne Frage - ich hab nenn TD Bj. 99 und ich hab da keine teilbare Rücksitzbank, die ist klappbar, ist teilbar hier gemeint das die Sitzfläche auch geklappt wird damit die Lehne mehr oder weniger eben geklappt werden kann?

Ich mein - mir passt des schon so - aber ich wollts doch mal hier erwähnen, da ja von xxxxx die rede war das er die Fläche bzw. Ladungsraum etc. nutzen will und da dann das ganze evtl. schon ein Thema sein könnte...

Letztlich kann ich sagen - das Auto ist TOP als Diesel, mir fehlt zwar der direkte Vergleich, aber ich bin sehr zufrieden.. hab meinen noch 3" höher gesetzt, hat den Nachteil das du mit der AHK bisschen Probleme kriegst, hab bis heute keine vernünftige AHK gefunden die beim 3" Lift so eingetragen wird das du Hänger ohne verstellbare Deichsel fahren darfst (wenn da mal einer nenn richtig guten Tipp hat ohne selbstbau? immer her damit - gehört nu aber net zum Thema - sorry, OT)

Was Gelände etc. angeht kann ich nur sagen, ich finde der Diesel ist durch sein Drehmoment teilweise schon fast im Vorteil... geringe Drehzahl + Untersetzung bei 4L (Schaltart) geht schon echt top...

Natürlich kein Rennwagen, das Gas ist am Anfang auch ungewohnt da er erst nach 1/4-1/2 Sekunde drauf reagiert, merk das selber so nicht mehr, aber am Anfang fällt es schon auf.. und der Turbo greift erst ab 2.000 touren... muss man halt bissi wissen...

Man sollte auch die letzten paar KM grad im Sommer nicht zu hochtourig fahren damit der Motor noch einigermaßen runterkühlt... (Problem des rein über Motor betriebenen Lüfters, der nicht ein schaltet um zu kühlen wenn der Motor aus ist)

Mit hänger hatte ich auch noch keine Probleme (außer dem mit der Höherlegung)

Auch Rost etc. kann ich nix negatives sagen, allerdings kucken ob das Heck schon recht durchhängt, die Blattfedern sind evtl. schon Plattfedern, ist aber kein Weltuntergang...

Klimanalage sollte auch regelmäßig gewartet (gefüllt etc.) werden, kostet aber im Service allgemein normal net viel, hilft ihr aber länger zu leben

Mehr fällt mir grad net ein ...

Bin zufrieden (bis auf meine AHK *heul* *gg*)

Florian

 

Renn schon bei 140tkm rum... keine weiteren Probs... läuft alles Prima, der Vorbesitzer hat aber mal was am ZK gemacht bzw. machen lassen, ich glaub aber nur die ZKD - hatte die letzten 30tkm aber nichts bemerkt und des war damals schon ne weile her... mehr kann ich dazu leider net sagen... wurde alles vom Händler damals gemacht - war ein Pilot der sich Top um den Wagen gekümmert hat, der hat nich mal die AHK genutzt - Glücksgriff *gg*

Wollt eh nur bisschen so meine Erfahrung dazu sagen, was mit den Köpfen bei mir mal war oder nicht war kann ich nicht sicher sagen, daher hatte ich des nich weiter erwähnt, hab auch nich dran gedacht vorhin...

 

Von deinem Zitat her würd ich sagen du hast nur des 2. Posting gesehen (war ne Antwort an Eagle)? da war noch eines auf der 1. Seite (wir haben ja schon 2 *gg*)

How ever - den Versuch wars wert...

 

Dacht ich mir fasst

So - genug OT nu

 

ich kenn mich nun wirklich nicht sehr gut mit den Dieseln aus, aber da Du ne schnelle Antwort brauchst sag ich mla was ich bisher gehört hab.

Der Kopftot kündigt sich eigentlcih gar nicht an, sondern ist igendwann plötzlich da. Gab schon genug die gedacht haben, dass sie durch Kühlmaßnahmen verschont bleiben, aber dann hat es sie plötzlich doch getroffen.

Achte also vorallem auf das eingeprägte Datum in den Köfpen. Wenn die nciht gewechseltsind, sollte man sie immer als möglicherweise anstehende Ausgabe einplanen.

Gruß, Mark

 

Hallo Stefan,
ich fahre einen Diesel, genau dasselbe Baujahr. Allerdings hatte ich vor diesem Forum noch nie etwas von den Problemen gehört.
Es soll wohl so verlaufen: Bei hohen Kühlwassertemperaturen bilden sich im Zylinderkopf nach dem Abschalten des Motors Dampfblasen, diese beginnen dann als Hot Spot den Zylinderkopf zu malträtieren- es bilden sich Risse, da der Diesel über keinen elektrischen Lüfternachlauf verfügt. (Viskolüfter Motor aus= Lüfter aus)
Viele bauen Nachlaufpumpen ein und rüsten zusätzlich E-Lüfter nach. Ein Ölkühler ist sicher nicht verkehrt. kühlt aber auch nicht mehr, wenn der Motor aus ist.

Alles obige habe ich auch bei mir drin. Dazu noch etwas mehr- ich habe die Köpfe bearbeiten lassen. Einen Turbotimer eingesetzt. Kühlmitteladditiv eingefüllt. Lass Dir eins sagen, mir macht es Spaß am Jeep zu arbeiten, es ist mein Hobby und ich kann alles selbst machen da ich das benötigte Werkzeug besitze. Allerdings treibt das auch den Kostenfaktor in die Höhe. Das Kosten-Nutzenverhältnis steht in keiner Relation. Hast Du die Ausdauer Dich damit zu beschäftigen, dann belohne Dich mit einem Verbrauch von 9 Litern Diesel. Alle Ersatzteile für den Diesel sind gnadenlos teuer. Willst Du Spaß ohne Ende, dann nimm den Benziner, der ist verlässlicher und pflegeleichter. Der Preis ist der normale Händler EK.
Gruß Michael