Plötzlicher Leistungsverlust Automatik

Was macht er denn?
Stottert er?

Was sagt die Tankuhr?

Dreht der Anlasser?

Falls der Anlasser dreht und er auch startet aber nur stotternd läuft, dann wird beim einbau der Pumpe der Tankgeber gehimmelt worden sein.

Falls die Pumpe überhaupt nicht anläuft, dann tausche mal das ASD-Relais gegen das von der Klimaanlage.
Kann sein dass das den Geist aufgegeben hat.

Probier das erstmal, und dann berichte hier mal wieder.

 

Sorry, hätts oben dazu schreiben sollen...

Dann wäre der Tank leer.
Das ist mir damals passiert, und ich bin wieder liegen geblieben.
Allerdings haben wir den Tank nicht komplett ausgebaut, sondern nur etwas abgelassen.
WIE der Geber kaputt gegangen ist, weiß ich auch nicht, auf jeden Fall zeigte er immer 3/4 voll an.
Da wir den Tank nur abgelassen haben, mussten wir logischerweise Benzin absaugen, und in Kanister abfüllen.

Leider hatte ich vergessen dass wir nicht wieder alles reingekippt hatten, sondern EINIGE Liter für unser anderes Auto, was auch in dieser Werkstatt steht, da gelassen hatten.

Verstehst was ich meine?


Gruß,
Chris

 

Was ist mit den Kontakten vom Relais?

Vllt. mal trotzdem ein neues reinsetzen...

 

ich habe mit begeisterung gelesen was hier an falschen ingfos geschrieben wird.
als erstes hat natürlich der granny von 92-95 gebaute, und mit obd1 ab werk versehende einen diagnosestecker. der ist zwischen stg und ventildeckel. hängt da lose rum hat 6 kontakte.

damit läst sich der granny wunderbar auslesen.

zu deinem problem. es ist im bereich hallgeber oder otsensor zu suchen. und wirklich nur da. das die benzinpumpe kein geräusch macht ist klar.

jetzt helfe ich dir damit du endlich wieder deinen v8 sound geniesen kannst.

folgene reihenfolge machst mal.

zündkabel von spule zum verteiler abziehen, und zwar am verteiler ober der mittlere pol. dort machst mal ne kerze rein und legst diese auf masse. nen freund zum starten bewegen und schaun ob da nen funke kommt.

ich vermute mal, nein.
jetzt hast die qual der wahl:

der ot und!!! der hallgeber geben auf der selben leitung ihr signal zum stg. ebenso hängen beide am minus für weitere sensoren.

gibt jetzt der otsensor sein signal zum stg und der hallgeber nicht, startet er nicht.
gibt der hallsensor sein signal zum stg und der ot sensor nicht, startet er nicht.
beide funken ihr signal zum stg und darüber weis das stg, ab wann gezündet und eingespritzt wird. so synchronisiert er dies.

es gibt jetzt noch das wunderbare problem:
er springt hin und wieder an, wenn er an ist läuft er wunderbar, aber wehe er ist aus. dann geht nix mehr. das ist der hallsensor im verteiler. fällt dieser während der fahrt aus, passiert nix, kannst weiterfahren, aber nicht wieder starten.
ebenso wird dieser fiese kleine kollege nicht im fehlerspeicher angezeigt, weil ja der ot auf der selben leitung funkt und somit ein signal da ist(aber eben nur dieses eine).

man kann beide sensoren testen. steht im werkstatthandbuch reicht kompliziert beschrieben. am leichtesten tust dir mit nem endoskop.

und ja, ich hatte dieses problem.
es hat mich 600 euro gekostet, weil ich auch auf sogenannte experten gehört habe.
angefangen habe ich mit kattausch, der völlig ok war... usw.

gruß thomas

 

Ist das Schlechte anspringen erst nach dem Tausch vom Benzinfilter aufgetreten? Und nur wenn er länger stand??

 

Wenn du den Motor ausmachst, und dann gleich wieder startest, springt er ohne zu orgeln an?

Falls ja, geht dir nach längerem stehen der Benzindruck flöten....

 

Das ist auch das was ich vermute, kann sein das dann Luft in die Leitung kommt und der Sprit zurück in den Tank läuft!!

 

Was heißt denn "oder auch nicht"? Kommt es vor, daß er nach längerem Orgeln überhaupt nicht anspringt?

 

wie schauts nun aus. läuft er wieder?

hast mal den zündfunken beim starten überprüft?
wenn cmp und ckp nicht gehen, geht auch zündung nicht- ergo benzinpumpe auch nicht. alles vom stg geregelt.