Oil Catch Can

Heute wieder mal entleert nach ca. 5000km.

 

http://www.kraftwerk-shop.cc/epages...ops/62289059/Products/1215/SubProducts/1215-6



@DieTerMiete

Das Oil Catch Can dient dazu, Öl aus den Dämpfen der (blow by gase) Kurbelgehäuseentlüftung abzuscheiden, die in den Ansaugtrakt zurückgeführt werden.

Somit werden Ablagerungen in Motor und Ansaugtrakt vermieden.

Die Öl Suppe im Becher die ich ca. alle 5000km filtere würde sonst der Ansaugluft beigefügt im Ansaugtrakt und verkorkst dir alle Ventile etc...

Muss nicht sein!

 

..........bei den HEMIs auf jeden fall das es nicht wenig ist was da gesammelt wird.

Bei anderen Motoren habe ich keine Erfahrungswerte.

 

Wenn man diese Suppe betrachtet, sieht man ein paar cm³ Öl, die auf etwa 100 cm³ Schwarzwasser schwimmen.

Das erscheint auch wenig und daraus könnte man folgende Schlüsse ziehen: Du fährst entweder hauptsächlich auf deutschen Autobahnen und legst neuerdings den Hebel aufs Blech, oder die schweizer Polizei hat Dich noch nicht erwischt.

BTW: In der gleichen Zeit sind mindestens 100, eher 200 Liter Wasser aus der normalen Luftfeuchtigkeit durch Luftfilter und Motor gesaugt worden.

 

Meine suppe sah nie anderst aus, ich bin gut zu meim schätzeli

:)

 

Geleert und entsorgt

 

Jo solche soll es geben die trocken sind, waere interessant zu wissen an was das effektiv liegt bzw. zusammenhaengt.

Where are hp......

 

Du musst in die ansaugbruecke gucken inkl dk

 

Die Sache ist einfach: Wer viel kalt fährt (Kurzstrecken) hat viel Kondensat im Kurbelgehäuse. Und Öldampf haftet gerne an Wassertröpfchen. Bekannterweise hat mein Diesel keinen einzigen Tropfen Schlonz am Eingang und ich habe kein OCC. Aber meiner fährt nie unter 30 km Distanz und 2 km von meinem Haus beginnt die Autobahn und ab da läuft er. Und er darf auch öfter stundenlang vollgas fahren. Wenn in den Ansaugkanälen nur laues Lüftchen weht bleiben Rückstände hängen, bei meinem bläst (fast) immer Sturm.

Ich habe einmal kurz überschlagen: Auf 10.000 km rauschen mindestens 200 Liter Kondenswasser/Luftfeuchtigkeit durch das Ansaugsystem. Dagegen ist das Schnapsglas Schlonz pillepalle.

 

Ich glaube nicht das das hauptsaechlich kondesat ist denn dann muesste es deutlich heller sein, braun-gelb und kurzstrecken kenne ich fast nicht

 

Braungelb ist aufkeimender Ölschlamm beim Benziner, den findet der geneigte Kaltfahrer erst am Öleinfülldeckel, dann unterm Ventildeckel und wenn dort alles versifft ist, sterben die Hydrostössel und Nockenwellen. Das war bis Anfang der 80er ein Standardproblem bei Opel R6 und den US V8. Sollte Ölschlamm im OCC sein, würde ich sofort den/die Ventildeckel abnehmen. Dort dürfte es dann übel aussehen. Das Zeug ist auch ziemlich zähflüssig, falls überhaupt.

Das Zeug in Deinem OCC ist Wasserkondensat mit grintigem Öl vermischt. Stell das Zeug auf den Herd und koche den Wasseranteil raus und das verschmutzte Öl bleibt übrig.

Es sei jedem empfohlen, alle paar tausend km den Ölstand zu checken. Fehlt da nichts, dann liegt das nicht daran, dass er kein Öl verbraucht, sondern dass das verbrauchte Öl durch Wasser ersetzt wurde. Und genau diese Pampe landet dann irgendwann in kleinsten Mengen im OCC und der Rest bildet die Ölschlammgrundlage.