Neuer braucht Eure Hilfe

Hallo Danny,

und herzlich hier in der Community

viel Spass hier...


und allzeit gute Fahrt

Wenn Du Fragen hast, stell sie einfach hier im Forum sind ein Haufen guter Leute unterwegs und die Antworten lassen meistens nicht lange auf sich warten und fürs erste hast Du es schon richtig gemacht, erst Informieren dann kaufen und nicht andersrum.

Gruß Manfred

 

Hallo Danny,

zunächst einmal ein herzliches !
Ich fahre selber einen 2,7 CRD aus 2004 als Overland. Bin auch grundsätzlich sehr zufrieden mit dem Auto. Bisher aufgetauchte Mängel: Benzinpumpe defekt - Reperatur auf Garantie wg. Händlerkauf - die Geschichte wäre sonst teuer gekommen (> 1000,- €). Bin gerade dabei die Motorhaubendämpfer zu erneuern, weil sie die Haube halt nicht mehr oben halten. Aktuell wurde die Sitzheitzung aufgrund Rückrufaktion getauscht. Habe Rost an den Fensterunterkanten entdeckt (versteckt durch Zierleisten) an allen 4 Scheiben. Ansonsten von den Fahreigenschaften supi. Trotz allem, denk mal genau drüber nach, ob es nicht auch ein V8 werden darf, welcher auf Gas umgerüstet wird. Die Betriebskosten nach der Umrüstung sollten sich die Waage halten.

 

Bin jetzt bei ca. 85' Kilometern. Im Moment merk ich mal nix an Problems. Wo sind die Leut mit über 100 Tsd Kilometers?

 

Na Hallöchen Han Solo

Willkommen bei den Spritvernichtern.

Die Gleiche Frage hatte ich auch bei meinem 2.7 er.
Grundsätzlich ist der 2.7 er schonmal der etwas modernere Diesel beim Grand.
Ich bin selber superzufrieden bis jetzt mein bestes und geilstes Gefährt was ich je gefahren bin.
Meiner hat jetzt knapp 155 TKM auf der Uhr und das mit den ersten Injektoren und Turbolader **klopf auf Holz**
Man sagt sich der Diesel hat öfters mal Probleme mit den Injektoren.
Das hab ich aber nur duch hörensagen von Leuten erfahren, die Ihrem Grand Chiptuning und Dauervollgas antun.

Natürlich sollten die Inspektions Intervalle eingehalten werden.
Gerade die Achsen, mit den Vari Lock Sperren beim Quadra Drive Allrad sind da etwas empfindlich, wenn man da am falschen Ende spart.
Wenn du bei der Probefahrt langsam enge Kreise fährst darf sich der Allrad nicht verspannen. Du hörst dann ein Knarzen im Antriebsstrang und die Räder fangen an am Asphalt zu raddieren.

Ich bin damals in meinen eingestiegen und habe bei der Probefahrt auf alles gehorcht was sich komisch anhören könnte.
Da ich keine verdächtigen Geräusche hatte war alles Super und der Wagen gekauft.

Ich hatte das große Glück das mein Vorbesitzer in der Turbotechnik arbeitet und selber eingefleischter Jeep Fahrer ist.
Er hat also den Wagen immer schön warm und Kalt gefahren.
Ich glaub das ist mit das A und O für einen langen gesunden Motor.

Also mal ne Kurzfassung.

**Probefahrt machen und auf alle verdächtigen Geräusche hören.
Da darf nichts knarren pfeifen oder sonstwas.
Nageln darf er mehr auch nicht

**GANZ WICHTIG:
Nimm die Plastikabdeckung vom Motor ab und schau dir die 5 Injektoren an.
Leuchte auch mit ner Lampe bis an den letzten Injektor unter der Windschutzscheibe.
An den Injektoren darf sich keine Verschmutzung ( Ruß) oder glasierte schwarze Schicht gebildet haben.
Meist passiert das den letzten beiden Injektoren unter der Front- Scheibe.
Mach auch mal den Öldeckel ab um zu kontrollieren ob sich da gelblicher Schaum oder Schleim bildet.
Das wär schon ein KO Kriterium da die Reperatur sehr teuer ist.


**Guck mal unter den Wagen ob die Dichtringe ( Simmerringe ) An den Achsen alle dicht sind. Die Dichtringe sitzen immer am Kardanwellen Eingang vom Differenzialkorb und mittig unterm Wagen am Verteilergetriebe.
Falls dir das jetzt alles wenig sagt, schau einfach unter die Kiste ob da irgendwo Öl zu sehen ist. Da sollte alles trocken sein.

**Schau dir die Fensterrahmen an da darf nichts rosten ansonsten Kulanz.

**Spiel mal etwas mit der Klima ob die richtig die Luft verteilt und obs auch warm oder Kaltwird.

**Prüfe nach ob die Sitzheizung funktioniert.

**Schaltet die Automatik sanft immer schön bei ca 2000 u/min beim normalen Beschleunigen.

Ansonsten einfach fahren und Spaß haben.
Ich bin sehr blauäugig an die Probefahrt rangegangen und hatte nen echten Glücksgriff da bei meinem bis jetzt nur Batterie und Simmerringe im Eimer waren.

Gruß

Pascal

 

Ich persönlich würde schauen, dass ich einen WJ entweder beim Händler mit Garantie oder von einem vertrauenswürdigen Forumsmitglied kaufe.

Meine Nachbarn haben sich einen 2.7er WJ irgendwo von Privat gekauft und da hat der Wurm drin gesteckt. Vom Verteilergetriebe (was an der Karre ein totaler Schwachpunkt ist) über Klimakompressor bis zum Fensterheber ist in jeder Preisklasse was verreckt - das alles in wenigen km.

Mitlerweile kenne ich 4 Leute persönlich, denen das Verteilergetriebe verreckt ist.

Wenn man selbst schrauben kann halten sich die Kosten ja noch halbwegs in Grenzen, aber sobald man an Werkstätten gebunden ist, wird das schnell zum Fass ohne Boden.

 

ich bin einer den Heinz persönlich kenntden das VTG verreckt ist.
Wurde aber vom Händler komplett übernommen

 

Vom VTG Defekten habe ich ja noch nie was gehört ??!!
Was geht denn da kaputt?
Ist doch das VTG, welches alle WJ mit Quadra Drive haben oder?

Gruß

Pascal

 

Ja, ist Qaudra Drive und wenn das VTG nie geschaltet wird verrecken die hin und wieder schon bei unter 100tkm...

Frag mich nicht, was da kaputt geht - aber sie fangen bei Kurvenfahrten an zu klackern (das ist das erste Anzeichen).

 

Wie Heinz geschrieben hat war es auch bei mir.Der Vorbesitzer ist 80000km nicht ein einziges mal in der Untersetzung gefahren.
Nun ja ich ihn gekauft,und erst mal ins Gelände mit Untersetzung.Habe erst mal 10 min gebraucht bis ich sie reinbekommen habe,und raus wollte sie auch nicht mehr.

Naja ich hatte Glück ging auf Garantie

 

Nabend

Ahhh ok, doch davon haben wir ja schonmal gesprochen.
Da verharzt doch dieser Hebel auf einer Position und 4Low springt immer wieder raus.

Ja ab und zu sollte man mal aufs Grün ein wenig spielen.
Ist halt nen Jeep ... Der will einfach im Gelände bewegt werden , sonst streikt die Technik

Gruß

Pascal

 

Meiner ist "angeblich" auch noch nie im 4 LOW Betrieb gefahren..Beim ersten mal wo ich im 4 LOW gefahren bin ging das Teil rein wie ein geöltes Zäpfchen ohne Probleme ............

Öfters mal den 4 LOW Betrieb fahren..Auch ruhig mal mit schmakkes reinlegen wenn er beim ersten mal nicht will...Dein Wagen hat vielleicht Angst vor Gelände weil er noch nie drin war

 

Also ich hab meinen 2,7 jetzt gut 1 Jahr. Meiner ist Baujahr 09/2003 hab ihn beim Jeep Händler gekauft, war mir wichtig bez. Gewährleistung. Hatte 63000km auf der Uhr. Und hatte auch schon so einiges. Neue Batterie nach 5 Tagen (hab auch gleich ne Gel bekommen, hatten keine andere), dann waren die beiden Hochtöner durch, dann Geräusche an der Vorderachse, waren die Lager vom Antriebskegelrad, d musste ich ein bisschen dazu bezahlen, wurde aber alles neu gemacht. Die Wasserablaufleisten habe ich selbst gewechselt, waren völlig unter der Gummierung vergammelt, hab sie aber günstig vom Hänlder bekommen. Dann war vor kurzem der Recall bez. Sitzheizung. Außerdem hab ich seit zwei Tankfüllungen auch angefangen 2-Taktoel (250ml je Füllung) beizumischen. Es kann täuschen, aber ich find er läuft nicht mehr ganz so ruppig, wenn er klat ist. Alles in Allem, ich bin zufrieden und habe es nicht bereut einen Diesel zu nehmen.

 

Was soll er denn kosten?

 

Hallo Han solo

Na hört sich doch ganz gut an.
Das der Kübel im 4low ruckelt ist normal.
Du sperrst das Verteilergetriebe sprich vorderachse und Hinterachse werden gleich angetrieben.
Bei der Kurvenfahrt fahren dann die Räder unterschiedliche Radien und Drehzahlen.
Weil die das nicht mehr ausgleichen können verspannt sich der Allrad auf Asphalt.
Desshalb sollte man die Reduktion also 4low nur im Gelände nutzen weil sich das Drehmoment von 400 NM knapp verdreifacht und man max 20 km/h nicht überschreiten sollte.

Mit der Krat kannst du Im Gelände dann schön langsam alle Schikanen fahren.

Wegen der Injektoren.
Wenn da ablagerungen sind , ist der Injektor undicht.
Der Verbrauch ist höher und mit der Zeit kann auch was kaputt gehen aber frag nicht was ich weiß es nicht
Injektortot ist aufjedenfall teuer und schlecht.
Beim letzten Injektor würde die Werkstatt den kompletten Motor ausbauen.
Ein neuer Injektor kostet knapp 250 Euro
Desshalb sollte man da drauf achten sonst ists kurz nach dem Kauf sehr teuer.

Na Klar Schlamm muss auch mal sein sonst geht er kaputt

Gruß

Pascal

 

Ist ein fairer Preis

 

Hi

Joah für nen Overland geht das , trozdem würde ich handeln weil es geht immer noch etwas die Kisten sind ja nimmer gefragt also ist jeder Händler froh wenn son *Stinker* über vom Hof fährt.

Das würde ich auch als Argument bringen.
Die Kiste hat ja bestimmt noch keinen Partikelfilter und ist desshalb mit Gelber Plakette.
Wenn du den nämlich nachrüsten willst, musst du auch noch nen Kat machen lassen weil über 5 Jahre und über 80 TKM.
Rundrum wollt emein Händler knapp 2000 Euro.

Da würde ich nachhaken , ich hab auch knapp 1000 Euro runtegehandelt und ich hab nur gefragt was man am Preis machen kann.

Ach jo welche Farbe hat der Wagen

Gruß

Pascal