Motorleuchte leuchtet

Hi Uwe,

erstens, abklemmen die minus pole von die Batterie für ca. 10 mins. und denn anschleissen wieder.

Wenn die fehler nicht weg ist, ist wahrscheinlich deine Shift Control Module kaputt, denn muss du tauschen.

 

hi,
zumindest kann man schon mal sagen, dass die Motorleuchte funktioniert.

gruss
stefan

 

Hier kannst du allgemeine OBD codes einsehen:

http://www.obd-codes.com/p0700

Hier noch was aus dem Nachbarforum:
http://www.jeepforum.de/topic/79919-fehlercode-p0700-beim-wg/

Von wjjeeps.com:

Quelle: http://www.wjjeeps.com/faultcodes.htm

 

Ey Leute hier wird vom 4.7 gesprochen und nicht vom 2.7 Diesel, er muss erstmal die Fehler mit dem DRBIII auslesen lassen. Der 700 sagt nur aus.... Allgemeine Getriebestörung. Es wird bestimmt ein Drehzahlsensor sein, sitzen beide außen auf dem Getriebe!

 

Aber Hallo,

wo ist die Diesel hier gelistet, ich hab kein Wort von Diesel gelesen !

dazu hat Martin schon erwähnt über die DBRIII

"This code indicates that the EATX (Transmission controller) has an active fault and has illuminated the MIL via a BUS message. The specific fault must be acquired from the EATX via a DRBIII tool"

 

Du hast meinen Thread nicht verstanden, ich habe gesagt das hier NICHT die Rede vom Diesel ist. Shifter Probleme hat nur der Diesel, der 4.7 hat keinen Elektronischen Wählhebel.

Gruß Detlef

 

@ Def,

Du hast mein Thread nicht richtig gelesen oder verstanden, das hat mit eine electronische Wahlhebel nicht zu tun, die Shift Control Unit an die Benziner ist die TCM.

Lese die teil fett markiert unten.

The 4,7 Jeep Grand Cherokee has a Transmission Control Unit

7. Transmission Control Module (45RFE Only) TCM Right (passenger) side of the engine compartment near the firewall, mounted to the inner fender. The Transmission Control Module controls all electronic operations of the transmission. The TCM receives information regarding vehicle operation from both direct and indirect inputs, and selects the operational mode of the transmission. Based on the information received from these various inputs, the TCM determines the appropriate shift schedule and shift points, depending on the present operating conditions and driver demand. This is possible through the control of various direct and indirect outputs.

 

@ Norm .... im Gegensatz zu deinen Threads spreche ich aus Erfahrung und suche nicht im Netz nach den möglichen Ursachen und schreibe irgendwas ab..... Das TCM beim 4.7 geht nicht kaputt. Es wird der Drehzahlsensor sein! Gruß Detlef

 

@ Def,

ich hab kein Lust in eine sogenannt "Pissing Contest" mit dir zu eingehen aber ich glaube die sind viele Leute hier das weißt das ich nicht irgendwo Antworten suchen aus die Internet bevor ich etwas hier schreibe.

Ich hab 2 ZG's, 3 WG's und eine XJ Off-roader gehabt seit 2002 und hab ca. 515.000 kms gefahren mit dem, oops fast vergessen die 40 tkms in mein Ram 5,7 Hemi auch so ich glaube ich hab auch genug Erfahrung gesammelt, besonders als mehr die halb der Kilometers sind in mein WG's gefahren.

Dazu, ich hab über 47 Jahre in die Automotiv Bereich gearbeitet, inklusiv 7 Jahre in die Motorsport und Tuning Bereich, für OEM's wie Mercedes Benz Technoloy Group, Think Electrofahrzeug, und zwei von die Top 50 Tier 1 Lieferanten. Obwohl ich bin offiziell voll jahrig Rentner, ich arbeiten immer noch als eine Ingenieur.

Und auch viele Jahr mit dem Tüv zusammen gearbeitet inkl. eine Voll Mustergutachten für eine komplett Fahrzeug und eine Mustergutachten für eine Turbo Umbau, das sind etwas anders als eine §19 oder §21 Einzelabnehme. §19 & 21 hab ich ca. 15 Gutachten gemacht.

Mein erste WG hat eine KFZ Schein und 3 Beiblatt wegen alle die Umbau was ich gemacht hatte. Mein jetziger hat nur eine Beiblatt zur zeit noch.

Wenn ich etwas von eine Internet Seite hier posten das ist nur eine Bestätigen von was ich gesagt hab und das ist basiert auf mein Erfahrung mit Jeeps über die letzter 13 Jahren und über halb Million Kilometers.

 

Na und?? Das ist toll für dich und Hut ab. wir werden sehen was dabei raus kommt.

Gruß Detlef

 

Uwe,

erstens, hast du probiert die Batterie Terminal zum abklemmen?

Wenn Ja. ist die Fehler jetzt weg oder immer noch vorhanden?

kannst du paar mehr info geben?

Wieviel Kms hast deiner Jeep auf die Buckel?

Wenn war die Getriebeöl letzters mal gewechselt?

Rückelt er wenn kalt oder Warm?

Wie alt ist deiner Batterie? die Getriebe electronics sind ziemlich empfindlich zu eine schwacher Batterie.

 

Bravo!

Gut gebrüllt, Norman.

Ich gehöre dazu!

 

Hi Uwe,

das kann sein das die letzter Besitzer hat nur die Öl gewechselt aber nicht die Filter, ich vorschlagen das du die Ölwanne runter lasst und die Filteren wechseln und neues öl drin. WG hat 2 Filter !

Achtung; bei Montage von die größer Filter, die muss erst an die Getriebe fest montiert vor die Wanne montiert ist !

Wenn du eine ganz sauber Behalter nimmt und die alt Öl ganz langsam auslasst kannst du überprüfen ob etwas Spann drin ist ( Messing oder silber gefarbt ).

Die andere Möglichkeit ist das eine die beide Speed sensoren sind kaputt an die Getriebe oder eine schlecht Strom Verbindung vorhanden sind.

Erstens nimmt die Steckverbindung runter und putzen die Kontakts und denn eine probefahrt machen. Hofentlich sollte deiner Problem weg sein aber wenn nicht denn muss du die Speed Sensoren testen und evnt. austauschen.