Mal wieder Schweller

Wenn du mit einer Flex und ähnlichem Werkzeug umgehen kannst,
würde ich eine ortsnahe Stahlbaufirma oder eine Werkstatt für Landmaschinen ansprechen.
Du machst die Vor,- und Nacharbeiten und der Profischweißer setzt saubere Nähte.
Neben einem Lerneffekt spart man auch noch Geld.

Nur so eine Idee

 

Bei YT gibt es ein paar Videos zu dem Thema. Du kannst auch bei XJ schauen.
Die Vorgehensweise und Arbeit ist die gleiche.

 

erst das Reparaturblech besorgen, den oberen Bereich kürzen, und dann mit Klemmen unten anheften.

dann mit einem Stift die obere Kante des gekürzten neuen Schwellers auf den alten Schweller anzeichnen.

Anschliessend zieht man eine neue Linie, 15 mm darunter, und schneidet den alten Schweller durch.

Anschliessen bördelt man eine Vertiefung über die gesammte Linie in den alten rein.,
denn der neue soll einen sauberen Übergang in den alten kriegen.

 

man braucht diese Zange

Abkantzange Absetzzange Falzzange Kombinierte Lochzange Karosserie Ø 5mm Blech | eBay
https://www.amazon.de/dp/B003NKE7QW?tag=picclick-21&linkCode=osi&th=1&psc=1
(mit der teureren Amazon Zange kannst Du sogar eine 0,7mm breite Vertiefung auf die ganze Länge runter in den alten Schweller in der Trennkante pressen)

mit dem oberen Drehkopf stellt man sie ein,
entweder die Löcher stanzen in die untere Kante des neuen Schwellers,
Jeep Grand Cherokee 1991-1998 2x Schweller Reparaturblech / Paar online kaufen | eBay
(das geht butterweich ) später wird bei den Löchern mit Wig Schweissen das neue Blech an die untere Rahmenkante angeschweisst.
dafür sucht man sich eine Do it yourself Werkstatt, die so ein Gerät haben,
und gibt dem Chef einen Obolus, weil er den Schweiß-Schein hat, und damit das Punktschweissen richtig durchführen kann,
doch die Vorarbeiten sollte man schon selber machen,

stellt man den Drehkopf der Zange in den Pressmodus ein,
muss man damit die Kante, die man beim alten Schweller rausgetrennt hat, vertiefen,
also ca. 200 mal die Zange schön pressen, damit man eine schöne Vertiefung hat.
Das ist eine schweine Arbeit !

Das neue gekürzte Blech hat oben nun auch die Löcher für die Schweisspunkte,
und sollte bündig in die gepresste Vertiefung passen, WENN man sauber gearbeitet hat.

Die Innenseite des neuen Schwellers schön dick mit Rostschutzfarbe eingepinselt,
und den geöffneten Schweller innen richtig schön entrostet.

Problem wird der Bereich unter dem Vordertür-Scharnier machen, denn da ist meistens alles kräftig an- bz durchgerostet.
Aus mir unbekannten Gründen sind die TÜV Prüfer mittlerweile geschult worden,
durch ein vorderes Loch, von innen, mit einer Art Endoskop, in den Hohlraum des Schwellers reinzusehen.
Unterhalb des Türscharniers ist eine Blech-konstruktion, die oft durchgerostet ist, und wo sie von innen durchstossen.

DANN

muss man, bevor man den neuen Schweller einschweisst,

sobald man den unteren Teil des alten Schwellers rausgeflext hat,
nochmal ein extra Blech einschweissen, das am Ende verdeckt, innerhalb des Schwellers, unterhalb des Türscharniers sitzt,

nur dafür,
das bei der TÜV Wiedervorführung, der Prüfer mit seinem Endoskop, nirgendwo durch dieses mittlere Blech durchstossen kann.
Und alles schön mit Zinkspray vollsprühren, auch durch sämtliche Innenlöcher, wo sie in den Schweller reinsehen können.
(manche machen da ihr Altöl rein, wenn sie alle Abläufe zu haben, und fahren bergauf, um anschliessend das Altöl aus dem Inneren des Schwellers abzulassen, alles für die "Imprägnierung gegen Rost" )

hatte ich letztes mal sauber gearbeitet ?

ich habe meinem Fahrzeug heute was gutes getan-Thread

nö, bei der hinteren Kante ist die Vertiefung schlecht gewesen, da kann ich demnächst den Gewebekleister draufhauen und planschmirgeln, um das wieder auszugleichen,
darum,

sauber bördeln, damit man später weniger arbeit hat.

( oben wird der alte Schweller rausgeflext, da sieht man die obere Linie für den neuen Schweller,
und unten,
da wird mit der Bohrmaschine die alten Schweisspunkte freigebohrt, damit man das Blecht "abschälen kann" )

 

bei den Videos, die es gibt, muss man unterscheiden, worum es geht,

Rock Sliders zu installieren, mag in den USA ok sein,
in DE ist es Sache des TÜVs, ob dem das passt, auch hinsichtlich H Kennzeichen.

in dem folgenden Video Flext der Typ einfach los,
weil er keinen neuen Schweller mehr anbringen will.

er hat keine klare Schnittkante angezeichnet, und macht deshalb auch keinen geraden Schnitt.
für eine seitliche Schweissnaht in eine gepresste Unterkante lässt er viel zuwenig Fleisch, er flext also viel zu hoch,
wobei er ja keinen Schweller mehr will.



in dem Video schön zu sehen, was es bringt, wenn man PU Schaum in den Hohlraum reinspritzt - man schafft nur ein schönes Feucht-Biotop.

 

Ja, wenn du unsicher bist, lass es von einem Profi machen.
Sonst gibt es ein unschönes Flickwerk.

 

In den meisten Werkstätten lassen sie Dich während der Reparatur nicht in die Werkstatt rein,
"aus versicherungsrechtlichen Gründen".

Die einzige Möglichkeit, die Du hast,
während einer Reparatur ständig dabei zu sein,
Du suchst Dir eine "Hobby-Werkstatt" mit angeschlossenem Kfz-Meisterbetrieb.

So eine "Do it yourself Werkstatt" hatte ich mir gesucht,
und mit dem KFZ Meister fürs Schweissen eine Vereinbarung gemacht.
1 Stunde 80 EUR, am Ende wurden es über 10 Stunden, weil ich nach den Innenkotflügel auch diese Schaumstoffabdeckung entfernt hatte,
bis ich das reine Blecht vor mir hatte.
(und da kam dann halt etwas dazu.)

Der erste Punkt,
Das Material muss man bei solchen Aktionen selber besorgen, weil ansonsten die Regel gilt,
eine Werkstatt muss für bestellte Ersatzteile Gewinne draufschlagen, um nicht den Anfangsverdacht bei Finanzamtprüfung zu erwecken.

Wenn Du das Material hast, also die Schweller, dann solltest Du selber mit Rostschutzfarbe die dick von innen einpinseln, weil die Erfahrung ist,
wenn viele Werkstätten zu schweissen kommen, verschweissen sie Bleche, die von innen keinen Schutzlack bekommen haben ( sodass sie schneller vergammeln)

Wenn die Schweller von dem Meister aufgeflext ist, kommt es auf Dich an, was die Qualität der Entrostung angeht,
denn wenn der neue Schweller erstmal drauf ist, weisst Du nicht, wie gut entrostet wurde.
Hier muss mit der Drahtbürstenaufsatz auf Flex oder Bohrmaschine der Rost verschwinden, bevor Rostumwandler überall drauf kommt.

Wenn Du nicht vor Ort bist, was wird das ?

Also, bestell die Schweller, mach den Innenbereich mit Rostschutz, verlade die dann vorsichtig in den Jeep, ohne den Himmel zu ruinieren, mach ein paar gute Screenshoots aus den Foren, wie der aufgeflexte Schweller aussieht,
ausdrucken, und dann fahr die Do it yourself Werkstätten in Deiner Gegend ab, und zeig dem Schweisser dort, der sowas noch nie am Jeep gemacht hat, die ausgedruckten Bilder und Dein Material,
so hab ich das jedenfalls gemacht,
denn ich had DAS Gerät,
PARKSIDE Multischweißgerät PMSG 200 A1 | LIDL
jedenfalls auch nicht gekauft, weil ich es mir nicht zugetraut habe.

 

Das bekommst du schon hin. Ein paar Bier bereitstellen, jemanden zum helfen organisieren - und dann einfach anfangen.



Anbei ein paar Motivationsfotos unseres ZJ, bei dem wir die Schweller durch 120mmx120mmx4mm Vierkantprofile ersetzt haben. Ist auch nach Jahren stabil und sieht auch ganz okay aus. Wenn es nur für den TÜV sein soll, findest du hier und auf YT sehr gute Anleitungen was zu tun ist ;) Wenn es zur Werterhaltung dienen soll, sprich mal mit 1-4 Karosseriebauer*innen. Die beheben dann auch gleich den Rost von dem du noch gar nichts weißt ;)

 

Servus,

4mm Schweller ist besser als 0.8mm.
Die Verbesserung des Seitenaufprallschutz ist also verfünffacht.
Ich würde es ihm nicht erzählen.

 

Der TÜV Prüfer hat ein paar mal draufgeklopft, sich die Schweißpunkte angesehen und mir attestiert, dass das ein sehr solider Schweller ist.
Und das ist nun keiner der nicht auch mal genau hinschaut oder irgendwelche windigen Eintragungen macht.

Auch bei anschließenden HU's anderer Prüfer gab es keine Probleme.