Leerlaufdrehzahl geht nach oben

Leerlaufsteller gereinigt?

 

Wie sehen denn deine Unterdruckschläuche aus? Zugekokt oder porös?

Edit: war Öl im Luftfilter?

 

hallo,
habe grade das gelesen und ich habe das gleiche prob. bei mir dreht er auch nicht so hoch so bis 15oo und dann war es das. ich habe auch schon einen neuen tps drin und sauber eingestellt, doch der war es auch nicht. ich habe auch das unterdruck system in verdacht, dass irgend wo etwas zu sitzt, so dass er nicht richtig atmen kann und dies ausgleich durch eine hohe drehzahl. nur was kann es sein.

 

Dann solltet ihr zuerst mal das Unterdruck-Schlauchpaket erneuern.
Gibt es bei asp-eberle.

@bandit
schau mal, ob die Ventildeckelentlüftung zugekokt ist - ist der Schlauch, der vom Ventildeckel wieder zurück in den Luftfilter führt.
Dann wäre noch der Drosselklappensensor in Verdacht...

 

Wenn er zu ist, dann drückt der Motor dir das Öl über die Beflüftung rein.
Du hast beim nonHO zwei Schläuche auf em Ventildeckel, vorn ist Belüftung - hinten Entlüftung ich glaub so war das

Zieh beide Lüftungsrohre mal ab und schau sie dir an... auch die geknickten Gummi/Plastik-Rohrstücke - in den Ecken kokt es gern zu... Dann hast überall Ölkohle.

Und öffne mal den Öleinfüllverschluß vom Ventildeckel - und schau mal von oben rein... alles schwarz??? Fährst du viel Kurzstrecke?

 

Bingo...

Schau mal:





So sieht ein Kurzstreckenmotor aus, der vernachlässigt wird.

 

Schlauchpaket kann nicht schaden (falls es überhaupt lieferbar ist).
Und schau, dass dein 4.0 wieder ein- und ausatmen kann.

Ölwechsel machen - vorher ein paar Kilometer mit DexronIII fahren. Also einen halber Liter von dem Zeug zusätzlich ins Motoröl, 30-40km am Stück fahren (ohne große Belastung). Dann ablassen. Ölfilter wechseln nicht vergessen.

Neues Markenöl (Mobil1, Shell o.ä.) rein und alle 5tkm Ölwechsel machen (bei Kurzstrecke).

Drosselklappensensor kann man durchmessen, ob er gleichmäßige Werte abgibt (zw. 0 und 5V)

 

Ich brauche mal ein Bissel Hintergrund Info, beim 4L noHO

1 - was Sitzt beim Luftfilterkasten hinter den Zwei dünen Unterdruckschläuchen. -ein Termostat --und ist die Anschlußrichtung egal weil da hinter ja die Vakuum Warmluftklappe hängt.

2 - wofür ist das Vakuum Blecherne Stellglied das unter bzw in der Intake sitzt.

3 - nach meinem Wissen hat der Wagen einen Vakuumvorratsbehälter irgendwo hinter der Stoßstange --könnt ihr das bestätigen bzw. konkretisieren.

4 - mittig der Spritzwand sitzt son Teil mit E-Stecker und Vakuum Anschluß -- was is das ( ist das das Bindeglied Unerdruck im Verhältnis für die Zündverstellung)


Zur Allgemeinen Fehlersuche am Unterdrucksystem war mir immer ein Unterdruckmanometer sehr Hilfreich und zum Simulieren z,B. eine PVC Spritze um unabhängig vom Motorlauf die zu testene Baugruppe mit unterschiedlichen Unterdruck zu Versorgen.

Gruß Michael

 

Hi Mike 63,
also zu 1 kann ich Dir leider nichts sagen.
zu 2: das ist das EGR Ventil welches dafür sorgt, dass auch die überschüssigen Gase verbrannt werden (guckst Du unter Wiki)
zu 3: Ja es ist korrekt, dass der Wagen einen Vakuumbehälter hat, den findet man, wenn man vor dem Auto steht linkk unten vor dem Vorderrad (zumindest ist der bei meinen Cheero von 89 dort angebracht) Ist eine Schwarze Kugel
zu 4: das ist der MAP Sensor und ist mit einer Unterdruckleitung an der Drosselklappe verbunden. guckst du : http://www.fieros.de/v6help/code33.html

nun ich hoffe ich konnte ein wenig helfen. ich bin auch immer noch auf der suche nach dem fehler und hoffe auf eine baldige eingebung.

 

Erstmal Danke für die Schnelle Info zur kurzen Erklärung mein eigener XJ Bj 90 no HO schnurt wie nee Katze wenn ich mal den fehlenden Kühlerausgleichsbehälter ,Baterie + den einen Platfuß aussen vor lasse.

Diese von mir gestellten Fragen sind mir bei der Fehlersuche bei unserem Leidensgenossen " Re.."an selbigen Wagen in den Sinn gekommen.

Fazit der Wurm liegt-lag in der Vakuum Gedöns ...

Was mir aber noch nicht Klar ist in welcher Abhänigkeit das Automatik Getrieb von der Motorsteuerung ist --Elektrische Anbindung-- oder nur Drehmoment des Motors unter berücksichtigung der Stellung des Wahlhebels.

Zum Schluß noch kurz, wenn unser Kolege seine Ausgiebige Probefahrt hinter sich gebracht hat gehe ich mal davon aus das der Gute eine Post Linken wird zu seiner Fehler und Ursachenbeschreibung.


Gruß Michael

 

@mike 63,
soviel ich weiss geht eine leitung vom TPS in richtung automatikgetriebe. anhand der stellung des TPS wird der auschlag zum schalten des Automatikgetriebes gegeben. ist der TPS defekt so kann auch der Automat spinnen. Das gleiche gilt auch für den Kurbelnsensor, der gibt auch ein signal weiter an das Automatikgetriebe. Ich für meinen Teil habe ja einen Schalter als Cheero und das sieht mein TPS total anders aus.
@bandit
bei mir sind die Schläuche am ventildeckel alle neu, so dass ich die als Fehlerquelle ausschliesse. ich bin gespannt. mein throttle position sensor ist bereits neu. fehler immer noch vorhanden. nun ich harre der dinge die da kommen und warte mal ab.