Klaut der Viskolüfter Motorleistung?

Moin,

habe eben mal in die Motorräume gesehen, sieht sehr ähnlich aus und da MB und Chrysler ja auch mal zusammen gebastelt haben, könnte das durchaus hilfreich sein.
Öl der Viscolüfter-Kupplung wechseln/auffrischen – Wiki zur Mercedes Baureihe W126

Gruß
Willy

 

Der i6 hat nix mit benz zu tun. Mehr mit Renault.
Wenn ich richtig erinnere hat der viskoluefter Max mechanische energieaufnahme bei vollast und drehzahl von 5 -7kw. Ungefaehr 3-5%der motorleistung.

 

Hoi,

das mit der neuen Viscokupplung des Lüfters, die ständig eingekuppelt ist kenne ich auch. Nach Wechsel von Kühler, WaPu, etc bin ich im Winter mal ne Weile ohne Propeller gefahren. Ganz andere Motorcharkteristik, wesentlich spontaner, auch der Automat schaltet dadurch angenehmer. Habe dann für meinen ZG eine Elektrolüfterlösung ausgetüftelt. Im Mai bei 36 Grad und Stop n Go in Südfrankreich hat die erste Lüfterstufe gereicht um die Kühlwassertemperatur im Zaum zu halten. Mit dem neuen Kühler schaltet der Lüfter bei normaler Fahrt auf Autobahn kaum zu.
Leistung frisst der Viscogekuppelte Lüfter schon ganz ordentlich, wenn er permanent voll mitläuft. Wirkt dann wie eine Wirbelstrombremse.

Gruß, Michael

 

Moin,

man sollte bei der Verlustleistung bedenken, dass sie bei niedrigeren Drehzahlen geringer ist. 5% bei Höchstdrehzahl, sagen wir mal 200PS, sind 10PS die verlustig gehen, doch wer treibt sein Auto mit Höchstdrehzahl und Hänger am Haken durch die Gegend?
Höchstdrehzahl bei Tempo 80-90km/h, da braucht der Motor jede Propellerumdrehung die er zur Kühlung bekommen kann!

Wenn ich mit dem 4.0 einen Anhänger in der Ebene ziehe, (2000kg) dann dreht er, lass mich nicht lügen, 1600 Umdrehungen, wie viel Leistung mag er bei 1600 Umdrehungen abgeben? 50 - 70 PS ? Verlustleistung dann 2,5 - 3 PS.......

Schmalere Reifen, eine aerodynamische Hilfe für den Anhänger dürften bessere Ergebnisse bringen als ein anderer Lüfter.

Gruß
Willy

 

Hallöle

Meinem Verständnis nach läuft der Lüfter natürlich permanent mit.
Die Viskokupplung soll ja nur für ein weiches, verzögertes andrehen des Flügels sorgen.
Oder habt ihr sa schonmal ein Kabel am Lüfter gesehen, der die "Kupplung" bei bedarf (Termostat)
schließt. Ich hab sowas nicht.
Hab meinen ausgebaut und durch einen Elektrolüfter ersetzt. Dadurch hab ich im Gelände auch bei langsamer
Fahrt genug Luftdurchsatz.

 

Bei MB, Jeep weiß ich nicht, koppeln sie bei einer bestimmten Drehzahl aus.

Willy

 

die kabelquerschnitte waeren im 12 volt netz vermutlich auch groesser 2.5 mm^2

 

Hoi,
ein elektrischer Lüfter hat keine "1KW"
Ich habe in den ZJ den 2-stufigen Elektrolüfter vom Ford Mustang S197 mit Zarge eingepasst.
Der hat was um die 280-350Watt. Angeschlossen mit Relaisschaltung, Relais bis 30A, so auch abgesichert. Lastleitungen für Stromversorgung mit 4qmm. Das tut! 16 quadrat ist völlig überdimensioniert.
Die Lima packt das, Im Leerlauf geht die Bordspannung bei Lüfterbetrieb mal auf 12V herunter aber regelt sofort sauber hoch wenn über 800U/min anstehen.
Lüfterstufe 1 schaltet bei ca. 92 Grad zu
Lüfterstufe 2 schaltet so bei 105 Grad zu, also nur im Extremfall
Beide Stufen über je einen Anlegethermoschalter geschaltet.

 

Im strassenbetrieb mag es funktionieren.
Offroad unter volllast in untersetzung wird es einigermassen knapp.
Der i6 hat ca. 50 kw abwaerme.

 

und auch off-road kommt es auf die Drehzahl des Lüfters an. Bei langsamer Fahrt bringt der Visolüfter nicht so viel wie ein elektrischer der voll mitläuft. Auch im hauptsächlich Straßenbetrieb merkt man das. Vor 4 Wochen in Südwestfrankreich. Aussen 35 Grad, auf Kolonne aufgefahren, 1/2 h Stop&Go. Der Lüfter hat das Kühlwasser um die 90 Grad gehalten. Vor allem, er läuft ja auch nach und verhindert Hitzestaus nach dem Abstellen des Motors.
Irgendeinen Grund musste es ja haben, das der 5.9 einen Elektrolüfter hat und die Entlüftungen auf der Haube.
Wobei die nicht so viel bringen. Die Hauptentlüftung geht eh nach unten.