kein Allrad

hab heute den LL gewechselt. Der war richtig ausgeschlagen. Die Büchse fiel mir beim Auisbau schon in die Hände

Nun zum Problem. Wenn ich den Allrad einschalte, habe ich trotzdem auf der VA keinen Vortieb. Die Kardan is eingebaut
Hat einer eine Vermutung, was das noch sein könnte

 

Hebel hatte ich eingestellt ( laut Rep. Anweisung)
funktioniert weder in full time noch part time.
Es ist ein 242iger VTG

 

ich bin rückwärts in so ne Grube gefahren. Beim Rausfahren habe nur die hinteren Räder durchgedreht. In allen Schaltstufen des 242.
Nach ein paar Mal hin und her hat das Getriebe nun geschaltet und der Allrad funktionierte.
Dies passiert aber leider nur sporadisch.
Mal komnme ich aus dem "Loch" raus, weil alles funzt, mal bleib ich stecken und nix geht.

 

Ölwechsel war sowieso geplant. Wie funktioniert eigentlich die Anzeige. Ist da ein Fühler im VTG drin und muß der Schaltzustand dann dem entsprechen, was angezeigt wird ?

 

ich hab nen Datenblatt, da steht ATF+4 für das 242iger und Dexron III für das Automatikgetriebe.
Die Anzeige, von der ich schrieb, ist die oben, am Armaturenbrett. Diese Leuchten "part time" usw. Hängen die an dem Hebel oder direkt am VTG ?

 

Hmm...

Welche Farbe hat denn das Öl im VTG ?

Denke mal das die meisten noch mit Dexron III unterwegs sind. ATF+4 übertrifft die Anforderungen vom 242er. Tut gar nicht Not die teure Suppe.

Die Anzeigen schalten sich normalerweise erst ein wenn der Gang "sitzt".

 

Das wollte ich wissen, dankeeeeeeee.
Soweit ich weiß, kommen ins VTG nur 1,3 Liter. Da isses doch egal, was es kostet, hauptsache es hält

 

Ok, ich hab´s mal ganz nett versucht...

Da schreibst das du´n Datenblatt hast. Dieses ist demnach von Chrysler, ich hab das noch nie gesehen - darum gib mir doch bitte mal die Nummer und das Datum wann die Änderung auf ATF+4 rauskam.

 

Ich lasse mich gern belehren, und viele andere ja auch...

Aber.. Ich kenne kein offizielles Datenblatt über eine Freigabe von ATF+4 für das 242er. Dieses scheint auch nicht bei unserem Jeep Händler angekommen zu sein, nicht in meiner Offroad Werkstatt und auch nicht bei Liqui Moly, Castrol, Mobil 1 etc...

Denn alle geben für dieses VTG Dexron III Öl an.

Ich vermute daher das dieses Datenblatt nur gefährliches Halbwissen aus dem Net ist.

 

Interessant...

Da wollt ihr doch immer alles ganz genau machen und dann macht ihr es anderst als alle Vorgaben.

Stellt sich nur die Frage, warum kippt ihr das alles übertreffende ATF+4 ins VTG - aber ins Automatikgetriebe nur das Dexron III ? Das ist sehr Logisch.

Was die Kontrollleuchten angeht - bei mir sind die sehr genau, eben weil sie direkt am VTG abgegriffen werden.

Wenn ich von 2WD auf 4HI durchschalte sehe ich immer gleich ob eingerastet, nicht, oder ob es in 4Part Time hängt. Und zurück ebenso. Wo der Hebel steht ist nicht genau, die Anzeige links vom Tacho schon.

 

bitte nicht streiten. Das Dexron 3 kommt tatssächlich in den Automat. Man kann den Automat aber auch nicht mit dem Verteilergetriebe vergleichen, sonst könnte ich ja auch noch das Diff ( ist ja auch ein Getriebe) anführen.
Aber egal, mit einer höheren Qualität macht man bestimmt nichts falsch

 

Nee nee,

passt scho