HU? Leider nicht zum 2.: Traggelenke

Es ging mir im Grunde nur darum, daß der Prüfer mir das zwar gezeigt hat mit dem seiner Meinung nach vorhandenem Spiel, ich aber, wie schon gesagt, mal wieder gar nichts gesehen habe - und ich mich daher fragte, ob das vom Prüfer gesehene Spiel eigentlich normal sein könnte (Zumal ja auch gleich beide Seiten das Spiel aufweisen sollen ...).
Dann wäre deshalb nämlich noch eine Prüfung in einer Werkstatt fällig, die mir dann evtl. sagen könnte, ob die Gelenke tatsächlich getauscht werden müssen, oder ob es ein Fall der Normalität sein kann.
Wenn ich aber davon ausgehen kann, daß der Prüfer schon weiß, was er sagt, dann werden die Teile halt getauscht.

 

Nee, nee, das ist es mir wohl eher nicht wert. Für 100 Ocken bekomme ich ja schon die Gelenke. Na ja, fast ...

Für's nächste Mal habe ich mir vorgenommen, die HU in 'ner Werkstatt zu machen, ist wahrscheinlich die bessere Idee, weil die da, so nehme ich zumindest an, etwas mehr von dem verstehen/sehen, was der Prüfer sieht. Muß da nur noch eine finden, die mein Vertrauen genießt ...

 

Habe ja jetzt diesen "Montagekoffer" bekommen ...
Da ich, wie immer, keinerlei Schimmer habe: Ist es normal, daß die "Spitze" (s. Foddo) der Spindel der C-Clamp beweglich ist? Müßte die "federn"?

 

Gut, dann bin ich ja beruhigt.

Größeres Bild? Schon mal was von Datensparsamkeit gehört? Im Ernst, dachte, dieser Ausschnitt würde reichen als Input.

Das Köfferchen ist aber ansonsten genau das, was weiter oben schon angesprochen wurde - wie z.B. https://www.amazon.de/dp/B01FR2RWM4?psc=1).
C-Clamp etc. sehen für mich doch recht stabil aus, manchmal trügt aber auch der Eindruck ...
Zumindest wurde das Werkzeug nicht mit dem Prädikat "Profi" ausgelobt, das für mich schon mal ein Hinweis darauf gewesen wäre, daß es eben nichts für Profis wäre
Schau'n 'mer mal.

 

Und noch 'ne Frage, die aber auch schon mehr allgemein ist:

In diversen "Reparatur-Videos" (Glaube, es ging da um die Control Arms.) wird gesagt, daß die Schrauben vor der Montage mit "Anti-Seize" (oder so ähnlich) eingeschmiert werden sollen, damit sie sich später mal besser lösen lassen. Gehe mal davon aus, daß es sich da um z.B. Kupferpaste handelt?

Ganz klar ist mir diese Sache allerdings nicht, denn im Normalfall sollten die Schrauben doch eher mit Schraubensicherung behandelt werden - und beides zusammen funktioniert schätzungsweise nicht

 

Guten Morgen!

Auf die vorhergehende Frage scheint bisher niemand eine Antwort parat zu haben ... Vielleicht wird es ja noch ...

Aber, selbst auf die Gefahr hin, daß ich ein wenig nervig bin, da ist noch eine Frage:

Die Ball Joints (ob oben oder unten oder oben und unten, weiß ich jetzt natürlich auch nicht ...) müssen ja auch nach der Montage noch gefettpreßt werden: Gibt es da eine spezielles Fett, daß man nehmen soll/muß?

Und, da ich nicht gerade der Erfahrenste auf diesem (und auch anderen ...) Gebiet bin: Wie fettpreßt man die Dinger genau?

Eine Fettpresse habe ich. Die auch schon mal angewandt (bei einem anderen US-Fahrzeug), doch irgendwie das Gefühl gehabt, daß der Anschluß nicht wirklich auf den Schmiernippel paßte. Kann das sein? Die Fettpresse ist sicherlich eher für Nicht-Amis, da auch hier gekauft.

Gruß

 

Hallo!

Was glaubst Du nicht? Daß ich die FP hier, also in D, gekauft habe? Doch, doch, das stimmt!

Also bis das Fett herausquillt ... Hm, meine in irgendeinem Video gesehen/gehört zu haben, daß dort gesagt wurde, daß das Fett eben nicht aus den Dichtringen/-gummis (oder wie auch immer die heißen) der Ball Joints austreten soll, darf ... Kleine Denkpause ... Nein, richtig ist, daß da gesagt wurde, man müsse aufpassen, daß dieses Gummitteil durch zu viel Fett nicht abspringt? Doch wann ist dieser Point Of No Return erreicht?

Ach so, an Fett hätte ich hier ein Lithium-Fett herumliegen, daß angeblich universell einsetzbar wäre (außer disc brake wheel bearings - warum auch immer). Das richtige Fett?


Gruß

 

Also, nicht, daß das jetzt verstanden wurde:
Habe es beim Jeep noch nicht probiert, weiß also nicht, ob es geht oder nicht. Hatte nur seinerzeit (s.o.) den Eindruck, daß da etwas nicht passen könnte ...

Bevor es aber nun zum Schmieren geht, müßte ich die Balljoints erst einmal ersetzt haben - und es scheitert jetzt schon daran, daß ich die drei Schrauben der Nabe nicht ab bekomme. Mir fehlt schlicht das passende Werkzeug (Nuß) dafür.

Bin mir jetzt echt nicht sicher, der Kopf der Schraube sieht irgendwie nach Torx aus, da sich viele Zähne daran befinden, aber irgendwie sieht's auch nach mehr aus, als an hier vorhandener Torx-Nuß E18.

Nun gut, die Torx-E18-Nuß paßt auf jeden Fall nicht, obschon sie groß genug aussieht.
Oder sollte es sich um eine "Vielzahn-Aufnahme" handeln? Wenn ja, weiß jemand, welche Größe ich da benötige?
Antwort wäre dringend, denn so langsam muß ich in die Hufe kommen mit dem Kram. Und wer weiß, ob ich so'n Teil in unserem Nest bekomme. Nicht einmal Torx-Nüsse hat unser Baumarkt ...

 

Guten Morgen!

Das Set, welches Du da angibst, ist aber nicht eigentlich "Vielzahn", sondern eher "Universal", wenn ich die Beschreibungen solcher Nüsse richtig verstanden habe.

"Richtige" Vielzahn sehen dann doch eher so aus:

https://www.amazon.de/Proxxon-23296-Spezial-Steckschl%C3%BCsselsatz-Vielzahnschrauben-18-teilig/dp/B001DXEBTO/ref=sr_1_2?ie=UTF8&qid=1473827501&sr=8-2&keywords=vielzahn ?

Wenn aber Du einen 13er Einsatz aus dem von Dir angegebenen Set verwendet hast, welche Größe benötige ich dann bei "richtigem" Vielzahn?

Will mir zum einen nicht einen kompletten Koffer kaufen, um schlußendlich nur einen Einsatz davon gebrauchen zu können (Oder gibt es am Jeepy noch mehr VZ-Schräubchen?) und, natürlich, zum anderen nicht durch eine falsche Größe/falsche Ausführung den Schraubenkopf vernubbeln ...

Gruß

P.S. An den Admin: Werde dies mal in einem neuen seperaten Thread fragen, denn es ist sicherlich ein eher allgemeines Thema. Wenn nicht gut, bitte ändern.