HEMI Einbau

Naja...

Sicher gibt es nix geileres als nen 5.7/6.1HEMI im TJ

Und wenn ALLES gut und richtig gemacht wird hat man sicher auch ne menge freude daran....

Aber das Dremoment monster auf serien getriebe und serienachsen loszulassen....

Also müssen auch die restlichen teile dem HEMI gewachsen sein...und einbauen tun die sich ja auch nicht von allein... wenn Du jetzt sagst ... ne schon klar, die summe ist schon mit eingerechnet....na dann los !!!
Es gibt sicher Firmen die mit so einem ein/umbau kein problem hätten, auch TÜV technisch würde ich jetzt mal pauschal kein problem sehen...

Allerding würde ich mich auch mich direkt in USA umsehen, dort ist sowas schon öfter gemacht worden, ist halt eine rechenaufgabe ..
Suchen + import +deutsche formalitäten oder Hier neuaufbau....



....Wobei einem natürlich auch klar sein muss das ein schwerer 8ender nicht unbedigt zum vorteil sein muss... ein 4.0 auf 4.7 gestrokter serien inline six hat auch leistung und drehmoment ohne ende...und ist dazu noch unsichtbar...aber halt nicht den klang eines V8....

 

Also wenn es dann ein Hemi werden soll mußt du natürlich noch ne ganze Menge mehr Umrüsten gerade wenn du damit ins Gelände willst.

Der Klingel hat auch einen Hemi im TJ und ich meine der hat sich am gesammten Antriebsstrang so ziemlich schon alles zerstört was da war.

Inzwischen ist wohl alles äußerst haltbar aufgerüstet jedoch gehe ich mal davon aus das der Motor kostenmäßig noch das günstigste war.

Soll der Wagen den in China laufen?!

 

Machbar ist alles, aber da heißt es, den Geldbeutel zweimal durchladen...
Am vernünftigsten ist es, den kompletten Antriebsstrang (Getriebe, VTG, K-Wellen, Achsenund vor allem Bremsen!) gleich mit auszutauschen.
Das gilt im Übrigen auch für einen Stroker, der im Idealfall dann auch bei +/- 300 PS liegen sollte....

 

Hier mal eine interessante Seite,da sind 240 PS ohne Probleme machbar. http://www.ajeepthing.com/stroker-motor.html
Poor man`s simple stroker
Very high- buck stroker bringt 5,l 328 PS.
Aber billig wird das nicht ,da stimm ich Peter zu.

 

Torque beduetet Drehmoment.

Ist also Drehmomentkurve und nicht Leistung.

 

Schau mal hier nach KLICK . Ist echt auch ein Hammerteil.

Grüssle PIT

 

was für eine Sünde an solch einem Stück Automobilgeschichte.

 

Ein gestrokter Motor ist KEIN aufgebohrter Motor, sondern ein Motor bei dem der Zylinderhub (engl. stroke) verlängert wurde z.B. durch die Kurbelwelle vom 4,2 Liter.

Wranglerumbauten auf V8 haben wir schön öfters gemacht.
schau mal hier: www.killeraxles.com





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@Achim: Hemi im TJ geht. Und kostet ordentlich. Du brauchst im Prinzip den kompletten Antriebsstrang aus´m Spenderfahrzeug inkl. der gesamten Elektronik, Bus-System, Sensoren usw. Dazu angepaßte Bremsen, Achsen, Kühlung.

Fragen, die Du Dir beantworten mußt:

- Was will ich dafür ausgeben? Zuckst Du bei 10k € schon zusammen? Wirst Du erst bei 20k € nervös? Die Summen sind schneller weg, als man gucken kann. Alleine die Achsen inkl. Bremsen verschlingen die Hälfte der letztgenannten Summe.

- Willst Du "nur" mehr Leistung? Wofür? Ließe sich "mehr Power im Gelände"
ggf. über eine geänderte Achsübersetzung realisieren?


Wäre ein Hemi-TJ mein Wunsch, würde ich hier vorsprechen: http://www.aev-conversions.com/

Sie bieten kein fertiges Kit an sondern bauen dir den Hemi in Montana um, dann wird er zum Kunden geschippert. Infos: http://www.aev-conversions.com/knowledgebase/1/

 

Ich habe auch keinen Hemi im Bullen, sondern einen Magnum 5.9 mit Vortech Kompressor

Und im Willys sitzt ein Hummer- Motor

 

hier mal genaue daten vom original motor

The Jeep 4.0 litre I6 engine is a pushrod overhead valve design with 2-valves/cylinder. The factory power ratings are as follows:

'87...... XJ: 173hp at 4500rpm, 220lbft @ 2500rpm, redline 5000rpm
'88-'90 XJ: 177hp at 4500rpm, 224lbft at 2400rpm, redline 5000rpm
'91-'95 XJ: 190hp at 4750rpm, 225lbft at 3950rpm, redline 5250rpm
'96-'99 XJ: 190hp at 4600rpm, 225lbft at 3000rpm, redline 5300rpm
'00-'01 XJ: 193hp at 4600rpm, 231lbft at 3000rpm, redline 5300rpm

'91-'95 YJ: 180hp @ 4750rpm, 220lbft @ 3950rpm, redline 5250rpm
'96-'99 TJ: 181hp @ 4600rpm, 222lbft @ 2800rpm, redline 5300rpm
'00-'06 TJ: 190hp @ 4600rpm, 235lbft @ 3200rpm, redline 5300rpm

'93-'95 ZJ: 190hp @ 4750rpm, 225lbft @ 3950rpm, redline 5250rpm
'96-'98 ZJ: 185hp @ 4600rpm, 220lbft @ 2400rpm, redline 5300rpm
'99-'05WJ:195hp @ 4600rpm, 230lbft @ 3000rpm, redline 5300rpm

The '87-'90 engines had Renix electronic multipoint fuel injection, electronic ignition, a single 51mm (2.0") throttle body, and a rather inefficient low port cylinder head.
In 1991 engines received Chrysler sequential MPFI, a larger 60mm throttle body, revised intake and exhaust manifolds, and a more efficient high port cylinder head. As a result, these engines produced 13hp more than their predecessors and gained the "High Output" designation.
In 1996 engines received noise, vibration, and harshness fixes. The blocks were stiffened with extra ribbing, a main bearing brace was added, and lighter cast aluminium pistons were introduced to reduce cold start piston slap. Engines also received revised camshaft timing for more low rev torque.
In 2000 a distributorless coil-on-plug ignition system was installed, intake and exhaust manifolds were revised, and a more efficient water pump was included.

da gefunden
http://www.jeep4.0performance.4mg.com/


der non-ho ist schon gut