Grabber bei der Arbeit

Nettes Video.

Das sieht alles so knapp aus (Radhäuser). Schleift da nix?

 

Auf Sand ist ein AT immer besser. Der MT gräbt sich zu schnell ein.

Hast du da n Hilift aufm Dach? Wo setzt du den denn an?

 

macht sich nur schlecht bei nem Radwechsel

 

Hallo Ron,

warum schlecht beim Radwechsel? Hoch das Rad, Unterstellbock drunter, fertig. Geht doch.

Gruß

JaeBar

 

Ja das ist ne gute Idee... ich werd mir wohl doch mal nach den Haltekrallen umschauen...

 

Hej Jeep,
das hat mal nix mit dem Motor zu tuen, der V8 hat mehr gewicht das ist eigentlich ungünstiger als nen 6 zylinder. oder was meinst du warum man bei immer mehr isländern immer mehr v6´er sieht? leistung ist eine Sache, gewicht gerade im weichen Sand ne andere Sache. Das zusammen mit den Reifen (MT oder AT ) macht eben den unterschied. Leis doch einfach mal was Ron geschrieben hat, das stimmt nämlich, ansonsten einfach mal google bemühen....

 

Moin

Wenn du 4 durchdrehende Räder hasst, bringt dir auch der stärkste Motor nix.
Luft ablassen und den Berg direkt seitlich anfahren so wie beim letzten Versuch

Ich durfte mal mit meinen STT in feinem Kies fahren und ich hab fast gekotzt weil ich da nur sehr mühsam durchgekommen bin trotz Reduktion & quadra drive Sperren. Serie hab ich ja 400 NM und mit Reduktion sagt man doch das sich das drehmoment verdreifacht oder ?
Aber selbst im Kies war es ätzend da will ich gar nicht erst in Sand rein.

Da hätte ich auch die Luft ablassen müssen.

Was mich viel mehr beunruhigt war der dicke Felsen
Ging das nicht voll in den Lenkungsdämpfer oder in den Diff Deckel?

Haben AT Pneus eigentlich Flankenschutz wie die STT ?
Die STT sind ja Schnittsicher an den Flnken *Armor Protect*
Weil bei solchen Steinen hätt ich immer Bange wegen einem Plattfuß.

Gruß

Pascal

 

Neulich den ersten Hilift meines Lebens (bei den Lappländern ist der serienmäßige Wagenheber schon Hilift-ähnlich, von daher bisher keinen Bedarf nach Aftermarket gehabt) gleich eingesetzt am GrandCherokee, weißt wo? Am Anhängebock hinten! Geht super! Konnte dabei schön beobachten, wie´s die ganze Karre an der abgebrochenen Längslenkeraufnahme von der Hinterachse hochlupft...

Und beim 95er Kanadier hab ich hoffentlich auch in ein paar Wochen zwei tolle lange Hilift-Ansetzpunkte links und rechts... (freu)

Das ist schon klar, diese Felgenhaken für die versch. Hilifts gibt´s ja mittlerweile schon wieder ne halbe Ewigkeit. Die Idee ist genial, vor allem weil - wie du schon sagst - nicht erst die Karosse mitsamt Federweg hochgehoben werden muss, bis endlich auch das Rad hochkommt.

Allerdings gibt es einen einzigen Negativaspekt dieser Felgenhaken, der so heftig ist, dass ich mich bisher immer noch nicht durchringen konnte zu solch einem Teil: Die 2 läppischen Felgenhaken kosten mehr als ein kompletter China-Hilift (Farmjack usw.)!
Was bitte schön muss denn an zwei so Schlaufen MEHR kosten als das Arbeitsgerät an sich (der Hilift selbst)!?

Würd jetzt eher sagen, das liegt daran, dass die Isländer so auf Toyota und Neuwagen allgemein stehen! Welche V8 gibt es denn von Toyota in aktueller Produktion?
Die US-Cars fahren auch die Isländer nach wie vor mit V8-Motor (wenn denn mit V8 erhältlich)!

 

Das meinte ich auch nicht, sondern die Jungs der Isländischen Formula Offroad...

 

Ach so, die Formula Offroad meinst du!
Woher weißt du, was für Motoren da drin sind?
Schon mal zugeguckt? Oder Infos über´s Netz rausgefunden?

 

Die fahren seit einigen Jahren wieder einmal im Jahr einen Lauf hier in DK, und das ist nicht sehr weit weg von Mir aus...da geht man dan schon mal zugucken und sich die Kisten etwas genauer ansehen...