Fahrwerkstausch/Kauf - Beratung

Hatte es auch so am x. Federn&darmpfet oroginal vom freundlichen oder lift. Das 3" tm war guenstiger als original. Dann noch airride hinten rein und a.harnger merkt das fahrwerk nicht mehr.

 

wir hatten bei unserer "kinderkarre und einkaufkarre"(xj) die gleiche frage?
federn waren platt, was nun?umrüsten oder oiri?
wir haben uns für den original zustand entschieden...alles andere zieht einen rattenschwanz mit sich!
wenn offroad eh nicht so hoch im kurs steht bei dir, würde ich ihn original lassen.
...ja ich weiß höher, breiter...sieht besser aus, aber ohne "nutzen"...
wofür?

gruß jörg

 

welcher "rattenschwanz" wird denn da nachgezogen? ausser moeglicherweise eintragung und kleinere anpassungen.
der x ist da relativ problemfrei zu machen. 2" gehen immer ohne besondere massnahmen und ab 3" wird es aufwendiger. bremsschlaeuche koennten/muessten angepasst werden - sollte man bei einem 20 jahre alten auto auch so erneuern ebenso die fahrwerkbuchsen. kardanwinkel passen meist auch noch und der achsversatz ist durch laengeren panhard oder brakets zu erledigen.
ansonsten ist bei einem komplettfahrwerk alles dabei was man benoetigt.

 

jop!
und punkt drei?
falls es ihm nicht gefällt, kurz ein paar neue felgen mit reifen(oder reifen alleine)?
eintragen und ein paar anpassung?
wenn grundsätzlich der offroad einsatz nicht gefordert ist warum?

...von mir aus!

 

Zum Punkt "Rattenschwanz": Ich liege 2" höher, vorn Spacer, hinten aal, mit Trailmaster. So aufgebockt waren alle Bremsleitungen gespannt wie ein Flitzbogen. Ich habe deshalb die Bremsleitungen gegen längere getauscht/tauschen müssen, da ich das Auto häufiger im Gelände bewege. Ist sicherlich nicht so dramatisch, bedeuten aber auch wieder ca. 200 Piepen extra.

 

was daran so schlimm sein soll 20 jahre alte bremsleitungen zu erneuern weiss ich nicht. bis 2" passen die originallangen problemlos. die halterungen koennen versetzt werden. das dauert ca 1/2 stunde.

bei dem campingproject wuerde ich hinten entweder highjackers oder ein airride vorne und hinten verbauen. der vorteil gegenueber hd-federn ist die anpassung an verschiedene belastungen. so kann man immer noch komfortabel ohne gepaeck fahren ohne geruettelt zu werden.

 

xjens:, bei der campingvariante gebe ich dir recht, wäre es nicht trotzdem sinnvoll die "platten" federn gegen neue zu tauschen?

airride oder highjacker,neue federn,bremsleitung erneuern...
ich weiß nicht wie oft ich in urlaub fahren muß damit das sinn macht.

aber vllt. bin ich ja auch zu konservativ...ich würde hinten neu mit aal und gut!

aber nun eine info für mich, was ist mit tüv, bei der luftferderung?
eintragen oder geht das so durch?
finde ich grungsätzlich interessante möglichkeit.
jörg

 

die federn muessen raus, wenn verschlissen. da kann man nicht tricksen.

luftdaempfer und federn sind nur ergaenzungen.

highjacker sind eintragungsfrei wie alle stossdaempfer. werden auch niveaudaempfer genannt. kosten ca 200 euro.
im z ist ein airride/airlift vorne und hinten montiert. das war irgendetwas zwischen 300-400 euro . hier im lande legal - gilt als temporaere hilfsfeder.

mit beladung ist es ein angenehmeres fahren. das auto steht gerade und ist stabiler. ohne beladung und druck auf 0 bar ist es vollkommen neutral und technisch nicht vorhanden.

 

verstehe!
hört sich schlüssig an, wohl ein gedanke wert.

jörg

 

Grad gelesen
Vielleicht interessiert dich das Fahrwerk aus meinem schwarzem.
Das wird frei da er in den Jeephimmel umzieht.

Frontfedern sind 4,5er Rubicon, hinten ist ein von mir zusammengestelltes Federpaket drin welches sehr gut funktioniert.
Es geht ohne weiteres als original durch.