Fahrwerk - Beurteilung

Geil, mal wieder ein FW Thread



Und jetzt gucke ich nochmal in den Verbrauchs-Thread

 

..........und dann noch mal in den bestell ich in USA oder daheim

 

nun da er schon da ist kann ich auch meine frage hir rein stellen

bei einem 2,5" trailmasterfahrwerk und 35 mm federschänkel muss ich da eine getriebeabsenkung machen ???
(da bei einem 2,5" von trailmaster ja keine getriebeabsenkung im normalfall dabei ist müsste die dann separat bestellt werden)

ich habe die beiträge hir schon soweit durchgelesen dennoch frage ich direkt nach dieser kombination und bitte um erfahrungsbericht für diese kombination
großartiges rumprobieren möchte ich dadurch vermeiden wie es in diesem satz beschrieben ist.
(Probier es einfach mal mit Absenkung, wenn Du Glück hast, hast Du keine oder nur wenig Vibration von der Kardanwelle.)

 

wie sieht es aus ... hat außer der geschätzten erfahrung von eagle keiner mal erfahrungswerte die mir weiter helfen könnten
sicherlich hat hir doch der eine oder andere solch ein kombination verbaut ....

 

Da das FW bei dir ja erst auf der Wunschliste steht, vergiss bitte die längeren Schäkel und kauf dir ein 4" FW.
Mit den langen Schäkeln tust du dir und deinem FW keinen gefallen.

 

jetzt machst du mich aber neugierig ... was ist an denen schäkeln schlecht ...

ok die schäkel und ein 2,5" fahrwerk ergeben auch 4" höhe das ist natürlich auch ne sache denn dann könnte man gleich ein 4" nehmen
doch mich scheut vor der investition vom sye denn das haut schon ganz schön rein ...

 

Längere Schäkel verringern die Haltbarkeit der Federn und sind im Gelände eher hinderlich (Böschungswinkel)

Wenn du 4" nimmst brauchst du nicht zwingend ein SYE.
Mit einer Getriebeabsenkung fahren die meisten.
Und die sind auch nicht unzufrieden.

Außerdem ist es den Knickwinkeln der KW egal wo die 4" herkommen.

 

ja bei der 4" trailmaster ist die getriebeabsenkung ja schon dabei
da ich allerdings nicht so ein geländegänger bin sondern eigendlich 90 % auf der straße rumeiere währe das mit den schäkeln nicht so wild ...(die sehen nur blöde aus)
mir währe wichtig gewesen das getriebe nicht absenken zu müssen denn das würde schneidarbeiten an der karosse nach sich ziehen wegen der schaltung

 

Wer erzählt denn solchen Blödsinn

 

habe ich so gehört

der schaltheben würde dan hinten anschlagen und den dritten und fünften gang ab und an mal rausschupsen ...

wie gesagt habe ich so gehört

 

Ist aber nicht so.

Ich habe ein 4,5" FW, das real nach dem Einbau 6" geliftet hat.
Da ist nichts angestoßen.
Erst als ich einen 2" BL dazu gebaut habe, habe ich das untere Ansatzstück des Schalthebels um 180° gedreht.
Habe immernoch nichts am Tunnel geschnippelt.

Es wird halt sehr viel Halbwissen verbreitet

 

Ich habe auch das Bodenblech etwas nach hinten bördeln müssen, da nach dem Bodylift der Schalthebel angeschlagen hat. Die Möglichkeit, den unteren Teil des Ansatzstücks zu drehen, kannte ich damals nicht Da ich aber in den letzten Monaten (Kälte) beim Schalten wieder Probleme hatte, weil der Faltenbalg knochenhart wird und die gleichen Probleme aufgetreten sind, werde ich dieses Jahr auf jeden Fall diese Drehung in Angriff nehmen. Finde jetzt grade das Posting von Thomas nicht, er hatte es damals sehr anschaulich erklärt.

Edit: Habs gefunden, hier ist der Thread dazu: http://www.jeep-community.de/showthread.php?t=4214&highlight=Bodylift

 

nun da ich definitiv kein budylift haben möchte würde mir das also erspart bleiben am tunel was zu schnibbeln
allerdings sieht es schon ein bissel merkwürdig dann aus wenn ich 4" höher gehe aber dann nur meine 31er schlufen drauf habe ...
im moment habe ich ja nur das ausgelutschte fahrwerk mit diesen 35mm federschänkeln und das autochen sieht dimensioniert aus (nicht über aber auch nicht unter)
bei 4" und diesen kleinen reifchen würde es dann schon etwas unterdimensioniert sein

federn die wenn man durchschaut gerade sind (ohne biegung nach oben sozusagen) sind doch platt ???

 

Die sind nicht platt, sondern original, Mad

 

echt die sind original so weit unten ??? ...
und ich dachte die währen fertig ...
weil die doch so gerade sind und kein bissel nach oben gehen ...

 

Fertig sind sie, wenn die Feder nach oben durchhängt, d.h. Höhe Federlager ist höher Achsbefestigung (Bride)

Das ist halt das Originalfahrwerk Höherlegung wird durch geänderte Krümmung erzeugt, soll heissen, durch andere Federn, welche dann natürlich auch andere Dämpfer haben müssen, je nach Höherlegung.

 

aha .... gut zu wissen ...
ich habe mir echt schon sorgen gemacht das ich die dinger runtergeritten habe ... manno du hast mir gerade nen stein aus dem schh oder besser noch von der seele genommen ...

 

oben schon korrigiert...die Originalfeder ist wirklich platt, wenn die Krümmung ins negative geht, also die mittlere Aufnahme an der Achse höher steht als die Federlager am Schäkel und am Rahmen.