Erhebliche Anzahl von Motorschäden beim 3,6 ltr. Pentastar

Als JK-Fahrer bin ich total glücklich, dass ich auch mal was technisches posten kann!

Jetzt, wie versprochen, die weitere Vorgehensweise!

Hier zuerst einmal der Pentastar, wie ihn keiner der Besitzer gerne sehen möchte:















Und hier jetzt die Auswirkung des schon 2012 beschriebenen, thermischen Problems dieses Motors. Wie man sieht, sind die Auslaßventile des sechsten Zylinders nicht mehr wirklich schön. Die Ventile des vierten Zyl sehen so aus, wie sie nach 35.000 Km aussehen sollten (Rot = Auslaßventile sechster Zyl, Grün: Auslaßventile vierter Zyl.):



Hier nochmal die Ventile des sechsten Zyl. in Nahaufnahme und die Auslaßventile des vierten Zyl:



Wie 2012 schon erwähnt, ist es jedoch meist der zweite Zylinder, der betroffen ist. Deshalb hier ganz rechts noch die beiden Auslaßventile des besagten zweiten Zyl., die auch nicht mehr gut aussehen. Heißt: Wäre am sechsten nichts passiert, wäre es der zweite geworden:



Und jetzt noch die Ventilsitze des sechsten Zylinders. Unterhalb des roten Pfeils sieht man, dass dort das Ventil nicht mehr wirklich geschlossen hat, wodurch der Kompressionsverlust von 11bar auf 5bar zu erklären ist:



Wen die Materialkosten interessieren, kann hier die Ersatzteilpreise für Dichtungen und Ventile ersehen:

[FONT=&quot]Menge[/FONT]
[FONT=&quot]Artikelnummer[/FONT]
[FONT=&quot]Artikelbezeichnung[/FONT]
[FONT=&quot]Preis inkl. MwSt.[/FONT]
[FONT=&quot]1[/FONT]
[FONT=&quot]K68078540ZZ[/FONT]
[FONT=&quot]Dichtungssatz[/FONT]
[FONT=&quot]95,95[/FONT]
[FONT=&quot]1[/FONT]
[FONT=&quot]K68078554ZZ[/FONT]
[FONT=&quot]Dichtungssatz[/FONT]
[FONT=&quot]118,99[/FONT]
[FONT=&quot]4[/FONT]
[FONT=&quot]K05184772ZZ[/FONT]
[FONT=&quot]Dichtring[/FONT]
[FONT=&quot]51,96[/FONT]
[FONT=&quot]1[/FONT]
[FONT=&quot]K68093232ZZ[/FONT]
[FONT=&quot]Dichtung[/FONT]
[FONT=&quot]1,94[/FONT]
[FONT=&quot]12[/FONT]
[FONT=&quot]K05184168ZZ[/FONT]
[FONT=&quot]Dichtring[/FONT]
[FONT=&quot]17,16[/FONT]
[FONT=&quot]4[/FONT]
[FONT=&quot]K05184128ZZ[/FONT]
[FONT=&quot]Ventil[/FONT]
[FONT=&quot]50,04[/FONT]

Ergo wird nun folgendes Passieren:


Der Zylinderkopf geht in ein Motorenwerk. Dort werden die Ventilsitze neu gefräßt und die Ventile neu eingeschliffen und der Kopf einer Druckprüfung unterzogen, um evtl. doch aufgetretene Beschädigungen des Zyl-Kopfes auszuschließen..
Danach wird der ganze Mist wieder zusammengebaut....




































































und die paar Tausend Km bis zum nächsten Schaden gefahren!


Da es sich um ein thermisches Problem handelt und der Eimer immer so um die 130 Km/h auf der Autobahn gefahren wurde, sowie im erlaubten Geschwindigkeitsbereich auf allen anderen Straßen, ist das erneute Auftreten des gleichen Schadens nicht auszuschließen!


Der Kühlergrill ist relativ frei, da die Zusatzscheinwerfer ziemlich nach außen auf der Stoßstange sitzen. Lediglich das Kühlergrillgitter hält ein wenig Fahrtwindkühlung ab.


Die Motorabdeckung hatte ich schon nach Erwerb abgenommen, damit sich nicht noch mehr Stauwärme bildet.


Zusatzölkühler sollten das Problem gem. den Fachleuten auch nicht lösen können. Ebenso ein stärkerer Lüfter nicht.

Bei weiteren Problemen werde ich weiterhin auf dem Laufenden halten!

 

In einer Jeep-Werke wohl so um die 4.000 Euro...
Aber das lasse ich dann doch lieber von einem Automechaniker
reparieren.

Bei Jeep mußte ich heute erklären, dass mit linker
Zylinderbank diejenige in Fahrtrichtung links gemeint ist...

 

Habe ich mal drüber nachgedacht!
Aber ehrlich gesagt, sträuben sich mir die Nackenhaare,
wenn ich Aftermarketprodukte einbauen muss um eine
Fehlkonstruktion des Werkes zu kompensieren.

Aber Dank für den Tipp!

Vielleicht werde ich aber eine Änderung in der Betriebsanleitung
anregen:

"Vor Inbetriebnahme ist die Motorhaube zu entfernen und
bei Regen durch eine Plane zu ersetzen...!"

 

Nein!

 

Welchen Schaden hatte Dein Jeep denn?

Die Rep. ist wesentlich preiswerter als 2.500 Euro...

 

Garnicht, weil ich diese Vollid..... nicht mehr an mein Auto lasse!
Bei anderen haben sie auch erst nach drei Monaten reagiert und
sich damit rausgeredet, das lauterer Ventiltrieb nicht ausreicht,
um einen Garantie- oder Kulanzfall zu schaffen! Erst wenn die CEL
aufleuchtet, wäre das ein solcher Fall. Und das dauert eben meist so
lange, dass viele aus der Garantiezeit rausfallen.

 

Ist nicht die ECU sondern verbrannte Ventile durch Überhitzung!
Wie ich mir hier von Fachleuten erklären ließ, kann ein stärkerer,
also mit mehr Material ausgestatteter Zylinderkopf, auch mehr Kühlung
dorthin bringen, wo sie bis jetzt ja augenscheinlich fehlt!
Und nach der Reparatur mit der dritten Serie Zylinderköpfe scheint,
wie ich schon sagte, der Schaden nicht mehr auftzutreten!
Ich lasse jetzt die Ventile und Ventilsitze austauschen und den
Zylinderkopf überholen.
Ob ich ihn dann verticke oder warte, bis der Schaden wieder auftritt
und der Zylinderkopf der dritten Serie eingebaut wird, weiß ich z.Zt.
noch nicht.

Ich weiß nur eins: Jeep verdient nach dieser Kundenverarsche keinen
Cent mehr an mir. So denken wohl auch noch einige andere Jeepfahrer,
die das gleiche Problem hier und in USA hatten.

Mehr als die Rache des kleinen Mannes ist hier leider nicht möglich!

Aber das gilt für mich persönlich nicht nur für Jeep, sondern für jeden,
der Schrott an den Kunden bringt und nicht kulant für Abhilfe sorgt.

Oder ißt Du noch ne Currywurst in einem Laden, wo sie angebrannt
verkauft wird? Da ändert auch ein relativ geringer Preis für das jeweilige
Produkt nichts.

Jedenfalls habe ich von dieser "Currywurstmarke" momentan die Nase
gestrichen voll!

 

Ich verstehe Dich schon richtig und weiß auch, dass Du helfen möchtest!

Das andere Autohersteller den gleichen oder ähnlichen Murks bauen, ist mir
bekannt. Es geht auch nicht primär um den Fehler - sondern wie Chrysler
und FIAT damit umgegangen sind. Wobei Chrysler in den USA noch die bessere Figur gemacht hat.
Die haben nur ein Jahr die Kunden mit Aussagen wie:
"Schlechter Sprit und unangemessene Fahrweise" etc. hinzuhalten versucht.

Bei FIAT wird heute noch rumgelogen und auf Zeit gespielt!
Händler wissen angeblich immer noch nichts von den Problemen!
Nach mittlerweile drei Jahren!
Aber ob der Motor ursprünglich ein Ami ist, spielt insofern keine Rolle,
als dass leider ausschließlich FIAT der Ansprechpartner ist.
Chrysler hat das Problem in den USA schon lange kundenfreundlich gelöst!

Bei einem anderen Fabrikat würde ich genauso handeln und denen mein
Geld nicht mehr in den Rachen schmeißen. Darum auch der Vergleich mit der Currywurst
- weil es dabei nicht um die Summe, sondern um den Umgang mit dem Kunden geht.

Wie gesagt, bauen andere auch Mist. Aber sag mal jemanden, dem das Bein
amputiert wird, dass es schlimmer ginge, weil andere garkeine Beine mehr haben!