diverse Fahrwerksfragen, dazu Stoßstange und vieles mehr

Da sind doch fast alle Antworten schon in deinem Beitrag enthalten, jetzt such dir einfach eine der vielen (von dir selbst angebotenen) Lösungsmöglichkeiten aus, je nach Geschmack und Geldbeutel, und kauf dir was Schönes!

(Erinnerst mich irgendwie stark an mich vor 2 Jahren, da hab ich auch so Zeugs geschrieben; ich weiß, wenn man wenig Kohle hat, will man halt net Versuchskaninchen spielen - aber du wirst sowieso viel Geld in Sand setzen, weil in dem Moment, in dem man anfängt, seinen ZJ aufzurüsten, wird´s schweineteuer)

 

ja die Auswahl bei den Fahrwerken
ich bin mir auch noch nicht ganz schlüssig welches ich einbauen werde,
habe eben mal bei Iron Rock geschaut, die haben ja ganz gute Preise und ein großes Sortiment
http://www.ironrockoffroad.com/Merchant2/merchant.mvc?Screen=CTGY&Store_Code=IROR&Category_Code=PFZ
hat das schon einer hier in D verbaut, was taugt das Zeug?

 

eigentlich spricht doch von den kosten her nichts gravierendes gegen das rancho oder?
und da hast ein gutachten dabei und somit eine eintragung sicher.
und 3" sehen halt besser aus als 2" - ist ja wohl klar.
empfehlenswert wären aber noch ein bracket hinten und vorne oder wenns teurer werden darf, dann für vorne und hinten verstellbare panhardstäbe.

 

Glaub mir, je mehr Meinungen du dir einholst, umso verwirrter wirst du sein.

Jeder schwört auf das, was er (oder ein Kumpel) verbaut hat oder er (oder ein Kumpel) im Laden verkauft.

Bei uns in Bayern fährt die Mehrheit der (mir bekannten) ZJ-Fahrer das 3,5" oder 4,5" RE. Mehr oder weniger schwören alle drauf (nur manche finden die RE Stoßdämpfer zu hart, aber die sind eh net dabei beim Fahrwerk, hast also immer noch freie Auswahl!).

Am günstigsten kommt aber ein Fahrwerk MIT Gutachten, von daher würden mich persönlich auch das 3" Rancho oder das 3" Skyjacker interessieren, vielleicht kommt´s ja doch schon dieses Jahr rein, wenn ich nicht noch weiter mit unseren 265/70-16ern ohne Höherlegung fahren will.

2" (ob nun Fahrwerk oder Spacer) bringen optisch und technisch fast nix, was ich bisher gesehen hab, da sieht man sowenig Unterschied zur Serie, dass man meint, es sei Original (dagegen sieht unser serienmäßige 95er ZJ wie tiefergelegt aus, find ich immer, und auch alle die ihn bisher gesehen haben).

 

also meine buchsen sind noch gut und sie sind drei oder vier jahre alt.

so mieß sind sie nicht. aber das ewige leben haben sie auch nicht.

ansonsten wie gesagt, RE is geil.

 

ne, kein superflex, das brauch ich nich.

is zwar schön und gut aber auch nicht billig. das, was ich habe reicht mir und funktioniert.

die absolute geländetauglichkeit ist bei mir zweitrangig, ich brauch den dicken
in erster linie zum arbeiten mit hänger, also ziehen des selben in baustellen und
bei uns hinten bei den pferden. da ist auch etwas verschränkung gefragt,
da es eine ebene einfahrt hinten nicht gibt.

des muss der wagen können, wettkämpfe fahr ich nicht, teste aber auch hin und wieder mal
aus, was so alles geht. und des ist mit dem fahrwerk nicht schlecht.

die verschränkungspiste in LAH ist leichteste übung, da schauen immer die
leute, aber es ist in wirklichkeit eher unspektakulär.
für den wagen ist das reine routine. und wie gesagt, die buchsen halten bisher.

 

Ja, was die bayerischen (Münchner) ZJ-Fahrer hier erzählen, betrifft die Sache mit den Buchsen den kleinen aber feinen Unterschied zwischen dem Superflex- und dem (ca. 200€ günstigeren) Superride-Fahrwerk.

Aber wie Vollernter schon geschrieben hat (wusste gar net, dass du auch das Superride hast und net das Superflex), die Superride-Fahrer haben auch keine Probleme mit ihrem "billigeren" Fahrwerk.
Ich kenn einige Leute, die Superride fahren, und einige Leute, die Superflex fahren - aber ich kenn niemanden, bei dem das schon mal kaputt ging!
(Dafür umso mehr Leute, die sich über die harten RE-Stoßdämpfer beschweren...

 

Patrick von ORZ lässt heftigste Windenträgerstoßstangen ("Stinger"-Typ) bauen, bisher hat er noch für alle auch ne TÜV-Eintragung bekommen.

Aber vermutlich weißt du das schon.

Und bestimmt weißt du auch, dass DAS NICHT unter "billig" läuft...

 

Hallo Simplydynamic,

wegen der Stoßstange kannst Du Dich an Morlock-Motors wenden. Diese haben einen Windenstoßstange für den XJ im Programm und würden auch für ZJ eine bauen.

Ich habe bei denen schon angefragt, da ich evtl. mal doch eine Winde einbauen werde.

Gruß

JaeBar.

P.S: Ich bin mit meinen Low-Budget FW (40mm OME-Feder+2" Spacer) so zufrieden, dass ich mir die Kosten für andere FW sparen werde.

 

Hallo,

ich habe das 4,5'' Lift Kit Extreme Duty von Rubicon drin und habe dies auch beim TÜV abgenommen bekommen. Dazu Dämpfer von Trailmaster, sind zwar ziemlich hart aber am Ende musst Du schon wissen ob Du Dein Granny für die Optik hoch nimmst oder ob Du damit im Gelände fahren willst. Für die Optik reichen ganz sicher einfache Komponenten.

Gruß

Thomas

 

Aber wenn mir jemand was genaueres über ne Windenstoßstange erzählen könnte wäre das echt toll, für den ZJ sucht man sich schon einen ab. Ich finde die Teile von "icelandoffroad" wirklich schick, hat die schon mal jemand eingebaut und viell. sogar abgenommen bekommen??

Thomas

 

Ach, erzähl mal mehr, stehe momentan auch vor der Frage, ob ich mein jetziges Fahrwerk auf das 4,5" RE Super-Duty (mit Longarms) umbauen soll.

Jemand in nem anderen Forum sagte, das käme optisch sehr niedrig rüber, stimmt das? Normal wird doch gesagt, dass die RE-Fahrwerke eher höher als niedriger ausfallen?

"Dämpfer von Trailmaster hart?" Man hört immer, dass die Dämpfer von Trailmaster angenehm komfortabel sein sollen - oder hast du die Sport-Dämpfer von denen verbaut? Aber auch die sollen komfortabler sein als die RE-Dämpfer, sagte jemand, der BEIDE im selben Fahrzeug verbaut hatte.

Zum Thema TÜV: Meines Wissens gibt´s auch zu deinem 4,5" RE-Fahrwerk kein deutsches Gutachten. Hat dein TÜVer eine Briefkopie (mit Eintragung) akzeptiert oder musstest du das ganze Prüfprozedere (lt. Auskunft TÜV Süd preislich zwischen 500 und 1000€) über dich ergehen lassen?

 

kurz nochmal zu den buchsen, ich denke, dass dieses zitat klärend ist:

Zitat:
Es ist eigentlich recht einfach, das Superflex hat wie gesagt metallische Gelenke, ergo werden Schläge und Vibrationen direkt und ungefiltert aufs Fahrzeug übertragen, dazu muss man sie regelmässig abschmieren und ich weiss nicht wie lange die Balljoints überhaupt halten bis eine Überholung fällig ist. Aber - wir haben ein supertolle Verschränkung weil nichts die Achse rsp. die Länglenker in ihrer Bewegung hindert.

Beim Superride ist das alles in etwa im Gegenteil, Filterung von Fahrgeräuschen, Wartungsfrei, Langlebig. Aber - die Achse wird halt in ihrer Bewegung eingeschränkt durch die Gummibuchsen.


Ich habe mich bewusst aus diesen Gründen für das Superride entschieden weil es für meinen Zweck das bessere Fahrwerk ist.
Das mein Granny deswegen wirklich weniger verschränkt ist mir bis dato noch nicht gross aufgefallen, ich finde er verschränkt immer noch supergenialgut.
zitat ende.

 

Zum thema Höhe: ich hab mal drei Bilder angehangen wo man es vielleicht sehen könnte. Daneben steht ein WJ vom Kumpel-nur so zum Vergleich. Tja das mit dem TÜV war natürlich eine Odyssee, habe den Granny allerdings vorher dem Mann in Grau gezeigt, gesagt was ich vorhabe, mir schriftlich geben lassen auf was ich achten soll, gemacht und dann zur Abnahme gefahren.
Und was soll ich sagen- er hat alles abgenommen.
Zugegeben, die 31er sehen jetzt nicht mehr so gut aus, aber 33er bekomm ich auch noch eingetragen (hoffe ich)
Es gab kein deutsches Gutachten und ich bin auch zum Ingenieur direkt beim TÜV gefahren . Aber 500-1000 € hat das ganz sicher nicht gekostet. Ich müsste schwindeln, aber ich glaube:

1. Vorstellung beim TÜV mit Erklärung der Absicht das Fahrwerk einzubauen (Bild der einzelnen Teile ausgedruckt und mitgenommen) = 80,00 €

2. Nach dem Einbau mal selber geschaut ob es irgendwo drückt oder klemmt. = 0,00 €

3. Einzelabnahme vom Fahrwerk = 180,00 €

@symplydynamic

Ja, recht hast Du schon-die Teile sind schon teuer und die Schweißarbeiten sollte man auch nicht vernachlässigen. Aber ich denke-jeder nach seiner Idee. Ich fahre meinen als "Geländewagen" und hab ihn mir als Hobby zugelegt so das mich der eingeschränkte Komfort auf der Straße nicht so stört.