Dichtungen usw. für Differenzial

Ja hinten solltest du noch mindestens eine Flasche, 118ml dazugeben. Ca 4 Liter für beide Diffs. Im Verteiler hab ich Liqui Moly Top Tec 1100 drin, ca 1,3 Liter. Gruß Detlef

 

Habe auch das Ravenol drin mit hinten einer Flasche FM und vorne ca. 3/4 Flasche bis jetzt keine negativen effekte bemerkt! Ins VTG habe ich das Moparzeug extra fürs NV247 reingeschüttet! Denke damit machst nix falsch. ATG steht mir noch bevor, da hab ich mich noch nicht ran getraut...

 

Ich denke mal, du hast nen v8

Beim ATG gibts Filter/Dichtungssets
Brauchst den flachen Filter, den runden und die passende Dichtung für die Ölwanne.
http://www.ebay.de/itm/GETRIEBEFILTER-SET-00-04-JEEP-GRAND-CHEROKEE-WJ-45RFE-GETRIEBEOLFILTER-/301241134288

Dann noch ca. 7L ATF+4.
Kauf dir lieber gleich nen 10L Kanister.

Da kann man auch nicht viel falsch machen, mach einfach mal.
Ablassen geht nur über das Abschruaben der Ölwanne, das ist immer eine spassige Sauerrei.
Einfüllen nur über das winzige Röhrchen, in dem der Peilstab steckt.

Am wichtigsten ist, dass du das nacher korrekt voll machst: http://www.wjjeeps.com/service/transmission.htm#LEVEL


Bei den Diffs brauchste keine Dichtung.
Die machst du schön sauber und schmierst die Achsseite vor dem Einbau mit einer Dichtungsmasse wie Dirko HT ein.
Die Gummidichtungen sind nix.

/edit
Ravenol Getriebeoel SLS SAE 75W-140 GL 5 LS ist ok
Ich hab hinten zwei Flaschen original Mopar FM, vorne eine.
http://www.ato24.de/mopar-limited-slip-additive-0-120-l.html
Das ist die offizielle Crysler Anweisung.

Hier in Deutschland sehen die Leute das aber anders, da kannste 20 Leute fragen und die erzählen dir alle was anderes.
Die hälfte is sogar der Meinung, dass du vorne gar keinen FM brauchst.
Obwohl vorne die selbe Varilock drin is wie hinten :)

 

das mit dem Temperatur messen beim Getriebeöl schreckt mich noch etwas davor ab, da ich nur soen billigen ELM327 Adapter habe der nicht wirklich viel ausliest...

Die "offiziele" Anweisung in meinem Reperaturleitfaden sagt aber was anderes, vorne 70ml, hinten 110ml... Da in dem Ravenol ja auch schon LS mit drin ist habe ich auch nur so viel reingemacht...

 

Das mit dem Getriebeöl messen ist halb so wild, 6,5 Liter kannste reinkippen, dann schön warm laufen lassen und messen, wenn was fehlt immer nur so 100ml nachkippen, 2-3 Min warten und weiter laufen lassen und wieder messen...das mit dem weiter laufen lassen hat den Sinn das das Einfüllröhrchen immer feucht ist wenn du was nachkippts. Es muss erst alles ablaufen dann kannste wieder messen!

 

OK das hört sich ja schonmal gut an!
Öl wäre wohl das originale Mopar das beste oder?

 

Fürs ATG nur Mopar, mach keine Experimente.
Für die Ölwanne nimmst Du am besten auch Dichtmasse.
Die Korkdichtungen taugen nix !

Die Achsen würden siffen ? Wo, am Simmerring ?

 

Ich fahre schon 5 Jahre Liqui Moly Top Tec 1200 ATF +4 und bin bestens zufrieden!!

 

wir haben in der werkstatt das hier:
http://www.ebay.de/itm/20-Liter-Automatik-Getriebeol-ATF-Ol-fur-CHRYSLER-ATF-4-/360854379045

vom preis her unschlagbar

 

Ich würde das ATG und Motoröl in Step 1 machen !
Der Automat reagiert auf verbrauchtes Öl empfindlicher als Du denkst !

Diffs hab ich schon aufgemacht da war nur noch Ölschlamm drinen, frisches Öl rein und gut war.
Mit nem ATG funzt das nicht ! Zu 99 % nicht.

 

simmerring am diff eingang machen ist gar nicht so trivial.
guck dir das erstmal an...

simmerring vtg ausgang is in 5min gemacht :)

 

Verteiler muss nur die Kardanwelle raus, und Diffeingang ist schon aufwändiger! Eigentlich sollte Stauchhülse und Mutter ersetzt werden aber viele sagen die Stellung der Mutter mit Farbe kennzeichnen und nach dem S-Tausch die Mutter wieder bis zur Makierung anziehen!

 

eigentlich braucht man nen schleppzeiger, damit man die mutter mit dem richtigen drehmoment wieder anzieht.

alternativ halt anmalen und hoffen, dass man die richtig drauf schraubt

https://www.youtube.com/watch?v=pCy0Xdz6SNI&feature=related

man könnte auch nen drehmomentschlüssel nehmen
dann fängst du z.b. bei 100nm an
schlüssel rutscht durch
dann drehst du langsam höher, bis der dann bei z.b. 190nm packt
beim draufschrauben weisst du dann, dass du die schraube mit 190nm festziehen musst

das, zusammen mit der markierung sollte ok sein


allerdings wird die mutter etwas festgegammelt sein
vorher kräftig mit wd40 einschmieren, anmalen und dann mit ner normalen ratsche etwas losdrehen
danach wieder bis zur markierung fest machen und mit dem drehmomentschlüssel losdrehen um zu gucken, wie fest sie war


-> wenn du nur die markierung hast, kanns evtl. sein, dass du die mutter später ne ganze umdrehung zu wenig fest machst

 

Welches Öl???

Hei, ich habe mir von Liqui Moly, die Öl-Liste rausgedruckt!!
Ich hoffe doch mal, dass diese verwendeten Öle stimmen!!!

http://www.liqui-moly.de/liquimoly/...html?Opendocument&voilalang=d&voiladb=web.nsf

Gruß Tom

 

Den Schleppzeiger kannste nur bei ausgebautem Korb benutzen, da sich der Pinion frei drehen muss!!

 

Da kannste beruhigt einkaufen...