Dezente Höherlegung

2"-Lift

Bist Du sicher, dass Du ein Mod.97 hast?
Sonst => www.vin.cherokee-xj.de

Mein XJ-4.0-Mod.97 hat einen 2"-Lift seit 2007.

VA: 2"-Spacer
HA: AAL+Schäkel

Dazu war noch folgendes Feintuning nötig!
1.) Der Achsversatz der VA lag bei ca. 2,2 cm
Meine Lösung: Die Panhardaufnahme an der Achse wurde modifiziert
2.) Der Antrieb zur HA produzierte unakzeptable Geräusche (fast normal bei dem Mod.Jahr)
Meine Lösung: Hak&Tap-Kit
3.) Angeblich geht das mit Standard-Stoßdämpfer - meine waren zu kurz!
Meine Lösung: In der Länge angepaßte Bilstein-Dämpfer [4x4Garage]

Zu Deinem oben geposteten Ansatz:
Die HA-Lösung ist meiner Meinung untauglich, weil längere Schäkel stark auf
die Lebensdauer der Blattfedern gehen - da hat man nicht lange Freude!
Meine Blattfedern habe ich in den 5 Jahren wiederholt modifiziert, bis ich ein
gewünschtes Fahrverhalten hatte bzw. um dieses zu erhalten.
Daher empfehle ich heute jedem ein fertiges Federpaket mit 2" bzw. 2.5" ... .


Bodo


P.S. Meine Theorie zum Durchlesen => Cherokee-Xj.de

 

Die Zusatzblätter machen Ihn härter da gibts kein wenn und aber !
Beste Lösung ist ein Komplettfahrwerk !
Nicht billig aber abgestimmt mit TÜV und es ist alles dabei!
http://www.rup-parts.de/xtcommerce/...-50mm-Lift-Fahrwerk--Bj--84-01--mit-TUeV.html
Die Vibrationen bekommt man mit einer VTG Absenkung bei diesem Fahrwerk in den Griff auch beim 97er ! Zusätzlich sollte man noch einen verstellbaren Pannhard Stab verbauen ! Brackets für den Original Pannhart taugen nur dem Hersteller etwas!

 

@Christian

Ich versuche es mal - möglichst objektiv!

HA:
Eigentlich sollte man sich ein fertiges Federpacket (inkl. Lift) kaufen.
Wenn man aber gerade in neu Standard-Blattfedern investiert hat, ist es legitim, andere Varianten zu prüfen.
Bei diesen Zusatzfedern gibt es signifikante Unterschiede - grobe Unterscheidung in lange und kurze Blätter.
Das Kurze Blatt, das unten drunter geknallt wird, ist subjektiv Murks.
Dieser Mod. hällt nicht lange - man hat keine Freude daran.
Ein langes Blatt wird als zweit oberste Lage montiert und macht auch einen Sinn.
Wenn man allerdings ein neues Federpaket hat, wird der XJ damit zu hart.
Alterantiv kann man auch ein Federblatt austauschen - da sind alle Varianten offen.
Bei meinem ertsen XJ habe ich damals viel ausprobiert ... .
-
Zusammenfassend - ein kurzes Zusatzblatt ist Mist, ein langes ist subjektiv akzeptabel.
Das kann man zusätzlich verbauen oder als eine alternative Lage.
-
Der Mod. des Panhardstab:
Das Adapterzeugs ist Mist, der verstellbare Stab funktioniert ab 3"-Lift ... .
Was macht man also?
Richtig - man macht einfach ein neues Loch rein.
Bei mir war die Achse um ca. 2,2 versetzt. Also wurde ein neues Loch gebohrt mit einem Versatz von 1,1 cm.
Damit das Ganze stabil wird, wurde eine dicke Beilagscheibe festgebraten.
Diese Variante würde bei mir vor 5 Jahren umgesetzt - aus meiner Sicht die beste Lösung.



Warum willst Du eigentlich höher?
Fahr doch den JEEP erst einmal so, wie er ist - jeder Lift schadet der OnRoad-Performance!
Daher - wenn man nicht wirklich OffRoad will/muss, sollte man das Thema 'Lift' mit Bedacht angehen.
Vielen geht/ging es ähnlich wie mir. Angedacht war ein 'LowBudget-Lift' ... bis der XJ wieder richtig funktioniert,
war schnell ein 4-stelliger Betrag nachgeschoben.
Für das Geld hätte man auch anders starten können - aber vielleicht lag es auch an meinem 'überzogenen' Anspruch.

Deine 225/75/15 gehen auch ohne Lift - versuch es mal.
Vielleicht kannst Du Dir auch mal einen XJ-mitLift 'leihen', damit Du ein Gefühl bekommst,
ob Du ein solch modifiziertes Fahrzeug wirklich fahren möchtest.
Wenn Du ein paar verschiedene XJ onRoad gefahren bist, wirst Du merken, dass es signifikante Unterschiede gibt.
Daher - ein XJ mit 'auf Asphalt gut funktionierendem' Lift, kostet ein bisschen Schotter. Das sollte man wissen ... .

Gruß,
Bodo

 

ich finde, dass die ganze lifterei auch Nachteile offroad mit sich bringt, da sich der ganze Schwerpunkt dementsprechend nach oben verschiebt und das Kippmoment deutlcih verschlechtert.
Ne gesperrte Achse vorne und hinten wäre mir lieber, wobei ich sagen muß, dass die vordere ziemlich gefährlich ist, weil es dann nur noch geradeaus geht.
Wenn ich an die Bodenfreiheit vom 14" Bus denke, bin ich mit dem Cherokee super zufrieden und wenn ich dann den Platz drunter anschaue, krieg ich Angst was damit noch möglich ist.
Nur meine Meinung.