Der Kondensator bei der Zündspule kann einiges bewirken

Zur Abwechslung einmal keine Fragestunde an die Community sondern ein kleiner Erfahrungsbericht.
Ich fahre einen Dinosaurier mit Zündspule und Vergaser welcher schon mehr als dreißig Jahre auf dem Buckel hat. Manchmal - eigentlich immer häufiger - braucht dieses Monstrum nach der Winterpause ein wenig Zuwendung.
Heuer ist mir wieder aufgefallen, dass er von Jahr zu Jahr schwerer anspringt und häufiger am Standgas abstirbt.
Das Startproblem wurde in den letzten Jahren immer auffälliger, ich habe mich auch mit HeinRich - an dieser Stelle ein Hallo an ihn - ausgetauscht, und er meinte es ist das zurücklaufende Benzin und könne mit einem Rückschlagventil bekämpft werden. Was auch Sinn gemacht hat.
Jedenfalls habe ich heuer zu Messen begonnen und bemerkt, dass die Spannung an der Primärseite der Zündspule teils zu tief war. Habe auch den Kondensator gemessen, hat so um die 470nF was korrekt wäre und suchte weiter. Habe den Kondensator dann abgesteckt um einfacher mein Voltmeter an die Zündspule anschließen zu können. Ab diesem Zeitpunkt ist der Motor angesprungen und gelaufen wie neu - oder eben fast wie neu...
Der alte Originalkondensator hatte, obwohl er messtechnisch gut aussah, scheinbar Durchschläge und dadurch in Verbindung mit dem 0,13 Ohm Vorwiderstand die Spannung an der Zündspule auf 3,5V - 6V reduziert. Beim Starten hatte er zwar Gleichspannungsmäßig nichts bewirkt da der Vorwiderstand der Zündspule deaktiviert ist aber trotzdem die Hochspannung an der Sekundärseite der Zündspule verformt. Der Kondensator ist nämlich nicht, wie in Europa (Bosch) üblich, lediglich parallel zum Unterbrecherkontakt sondern parallel zu Zündspule und Unterbrecherkontakt. Offensichtlich hat das Einfluß auf die Hochspannung
Auf jeden Fall hat das Weglassen des defekten Kondensators den Leerlauf (wo aufgrund Motordrehzahl die Lichtmaschine die geringste Spannung liefert stabilisiert.
Zusätzlich funktioniert mit dem neuen Kondensator das Anspringen - auch nach tagelanger Stehzeit - wesentlich rascher.
Vielleicht hilft das dem Einen oder Anderen von euch weiter...
Heinz

 

Hallo Jeeptom!
Kennst du den Grund oder weshalb in der Bosch Schaltung der Kondensator parallel zum unterbrecherkontakt ist und Jeep den Kondensator parallel zur zündspule UND unterbrecher geschalten hat?

 

Hallo Tom!
Dank dir für die Infoseite, ich hab dort einiges Interessantes gelesen!