Das Funmobil

Als ich heute nach Hause gekommen bin, hat mich in der Garage ein großes Paket erwartet.

Drin war eine neue Tröte für den Samurai. Mit E-Nummer, also eintragungsfrei.

Komplett aus Edelstahl und "Made in Germany". Es ist nur eine Halbanlage vom Kat ab. Das reicht völlig.



So schön blank.



Hier im Vergleich zu dem alten originalen Auspuff. Der hat an einigen Stellen etwas geleckt.



Hier das neue Stück welches man an den Kat setzen kann. Muss man aber nicht verwenden. Ich habe es jedoch angesetzt da das originale Rohr hin war.



Da sah nämlich so aus.



Jetzt hat er wieder einen neuen und vor allem dichten Auspuff und einen schönen satten Sound.

Hier mal ein kleines Video.

Außerdem habe ich angefangen die hinteren Bremsen zu wechseln. Da muss noch stellenweise das WD40 gut durchziehen damit sich die schrauben lösen. Morgen Nachmittag geht's dann da weiter. Dann wird auch gleich die Sperre mit eingebaut.

 

Heute war es dann endlich soweit und ich habe die Sperre ins Heckdifferential eingebaut. Noch ist das Diff nicht eingebaut, das kommt dann morgen wobei dann auch gleich neue Bremsen hinten reinkommen.

Nachdem ich dann heute ein bisschen mit schwergängigen und festgerosteten Schrauben zu kämpfen hatte und die Steckachsen nicht so recht aus ihrem Achsrorhr wollten, kam das Diff dann aber irgendwann doch raus.

Alles noch in sehr gutem Zustand da drin, nur das Öl war komplett am Ende. Ist ja auch schon 16 Jahre alt.



Also Diff raus...



...Kegelräder raus und das hier rein.





Hier schon mit den neuen Achsen.



Dann habe ich alles wieder zusammengabut, das Zahnflankenspiel sowie die Vorspannung der Lager wieder eingestellt.
Da die Lager und Kegelräder nicht gewechselt wurden habe ich es mir einfach gemacht und die Vorspannringe in eingebautem Zustand markiert. Sodass ich sie später wieder genau so einbauen konnte wie vorher. Beim Rausschrauben habe ich dann die Umdrehungen gezählt welche ich benötigte um den Ring heraus zu nehmen. Und genau andersrum habe ich sie wieder eingebaut. Es läuft alles ruhig und wunderbar leichtgängig, genau wie vorher.

Dann habe ich mir noch eine neue Dichtung getüddelt da mein Teilelieferant mir keine besorgen konnte.

Gar nicht mal so schlecht für den ersten Versuch.



Morgen kommt dann wieder alles zusammen.
Danach sind nur noch die Schweller fertig zu schweißen und ein bisschen was am Lack zu machen und dann kann's auch schon ins Gelände gehen. Die erste Ausfahrt soll am 14. April in Belgien stattfinden.

 

Hm, interessiert das hier überhaupt noch irgend jemanden?

Egal. Heute habe ich eine Kleinigkeit am Suzuki gemacht. Und zwar habe ich mir von einem befreundeten Modellbauer und Suzuki-Fahrer ein wenig Deko plotten lassen. Gleiches Profil wie meine Reifen.

Und für's erste Mal ist das Aufkleben schon gelungen. Nur hier und da ein paar winzige Luftbläschen. Aber die fallen eh kaum auf.





Die Kotflügelverbreiterungen sind auch wieder dran und die Schweller sind komplett verschweißt.

Wie zu sehen ist, ist die Stoßstange runter. Das weil sie an den Reifen aneckt beim Einfedern. Also muss was anderes her. Entweder Eigenbau oder ein Kaufteil.

 

Hallo Timo,

Hast du schonmal versucht die Schrauben rauszumeißeln?
D.h. mit einem Meißel eine Kerbe seitlich in den Kopf zu hauen und dann mit einem zweiten, stumpfen Meißel die Schraube so zu drehen. Hat bei mir 99% der Schrauben gelöst.
Alle anderen habe ich wenn möglich erhitzt und rausgedreht oder einen breiten Schlitz oben in den Kopf reingeschnitten und mit einem breiten Schlitzaufsatz für die Knarre rausgedreht.

Geht allemal besser als die verdammten Kreuzschlitze.

Die Schrauben der Türscharniere habe ich z.B. alle rausgemeißelt.

Die Reifen sind Malatesta Kaiman in 30". Im Gelände war ich noch nicht damit. Auf nasser Straße auch nicht, erwarte mir da aber auch nicht zu viel. Im Gelände sollen sie hingegen umso besser sein.

Auf trockener Straße sind sie noch fahrbar, aber ab 80 wird's gefährlich.

 

Ja, das gibt's noch. Allerdings ist der Club nicht mehr so aktiv soweit ich weiß.
Außerdem bin ich da nicht Mitglied und kann das Gelände somit nicht nutzen.

Ich werde halt hauptsächlich in Frankreich und Belgien auf den Geländen unterwegs sein. Die erste Ausfahrt soll in Bertrix stattfinden.


Und als kleines Update zum Samurai: Es hat sich herausgestellt dass es ein paar Probleme mit der Spurbreite gibt. Durch das extreme Seitenprofil der Reifen ecken diese an den Blattfedern an. Somit muss ich entweder den Lenkeinschlag begrenzen oder die Spur verbreitern. Ersteres kommt nicht in Frage da ich den Wenderadius beibehalten möchte.

Also werde ich mir 30mm Spurverbreiterungen besorgen und die Kotflügelverbreiterungen entsprechend umändern. Anstelle der Originalen sollen welche vom Wrangler YJ drankommen. Sehen zwar nicht mehr so schön aus wie die originalen runden aber wenigstens passt's dann mit den Reifen.

 

Und wie habt ihr es gelöst?
Ich hab mir jetzt überlegt einfach Spurplatten dranzubauen und dann Kotflügelverbreiterungen vom YJ dran zu schrauben. Das sollte das Problem dann lösen.

Aber nun kommt schon wider das nächste Problem. Um die YJ Verbeiterungen dranzubauen müssen die originalen Verbeiterungen ja erst mal runter. Diese sind nur an Halteblechen angeschraubt.

Nachdem ich dann etliche Schweißpunkte durchgetrennt hatte, konnte ich die Bleche endlich abnehmen. Und ich bin ehrlich gesagt froh dass ich das gemacht habe. Dahinter hat der Rost schon schön angefangen zu blühen. Hinten rechts ist teilweise nur noch Blätterteig vorhanden.

Das meiste ist aber nur oberflächlich und leicht zu entfernen. Ein bisschen Schweißen steht aber auch noch an. Schon wieder...

Spätestens Ende Mai muss er fertig sein. Dann steht nämlich der nächste TÜV Termin an.

 

Gestern kam noch eine Erweiterung zum Fuhrpark hinzu. Allerdings wird sie nicht lange bleiben.



Es handelt sich um einen 28 Jahre alten SJ410 LWB. Nun fragen sich wohl einige was ich damit anstelle.

An sich baue ich nur die beiden Druckluftsperren und noch einige andere Teile und baue sie dann in meinen Samurai ein.

Der SJ soll danach wieder verkauft oder geschlachtet werden.

Mittlerweile sind beide Hinterachsen soweit zerlegt dass ich nur noch die Diffs einbauen muss. Dann kann ich die Sperre anschließen. Die Vorderachse wird ein etwas lanwierigerer Prozess sein.

 

Ja, war eine Automatiksperre in der HA.
Aber ehrlich gesagt war ich nicht so überzeugt davon. Auf der Straße gab es enorme Verspannungen im Antriebsstrang wenn die Sperre in einer Kurve mal nicht überspringen wollte. Die Spannungen haben sich dann beim Geradeausfahren wieder mit einem lauten Knall gelöst.

Diese Sperre ist nun im Austausch gegen die Druckluftsperre im SJ drin. Da dieser eh nicht mehr fahren wird, ist das nicht so wild. Der SJ soll geschlachtet werden und alles nach und nach verkauft werden.

Heute habe ich auch die zweite Sperre eingebaut. Nun muss ich sie nur noch anschließen. Am Samstag steht die erste Ausfahrt an und es gibt noch viel anderes zu tun und nur wenig Zeit.

Es müssen noch Kotflügelverbreiterungen dran, die vordere Stoßstange muss noch umgeschweißt und angebaut werden, die Heckklappe muss noch neu gelackt und angebaut werden, Spurverbreiterungen müssen her und irgendwie muss ich hinten noch zu machen. Ein Verdeck bestellen wird wohl etwas knapp werden. Offen fahren ist bei diesem Wetter aber keine Option.

 

Tja, das Ziel ihn Samstag im Gelände zu haben, habe ich heute schonmal in den Wind geschossen.

Nachdem ich heute Morgen bei vier Händlern nach Spurverbreiterungen schauen war, kam ich wieder mit leeren Händen nach Hause. Einer wusste noch nicht einmal von welchem Auto ich rede.

Also mussten welche im Internet bestellt werden und das dauert nunmal ein bisschen. Ohne kann ich ihn leider nicht fahren.

Somit habe ich mich dann heute eben der Trennwand gewidet. Ich übernehme das kurze Hardtop vom grünen SJ und passe es an meinen an. Das Hardtop selbst ist eine super passgenaue Konstruktion aus Holz von einem Schreinermeister. Sehr stabil und super gebaut. Muss nur etwas überholt werden da sie schon ein paar Jahre auf dem Buckel hat.

Die untere Trennwand muss ich allerdings komplett neu machen da sich der LWB und SWB SJ da in der Karoserie unterscheiden.

Also habe ich mal damit begonnen eine Querstrebe aus 20x20mm Vierkantrohr hinter den Sitzen einzuschweißen und sie mittig mit einer weiteren Strebe abgestützt.



(Bitte das Durcheinander ignorieren)

Und dann probeweise mal das Hardtop draufgesetzt. Passt wunderbar.





Nun muss ich mir nur noch ein Blech zurechtschneiden um die Trennwand abzuschließen. Dabei stehe ich aber vor dem Problem dass ich die Kontur der Radkästen auf das Blech übertragen muss. Nur wie ich das am besten anstelle muss ich mir noch überlegen. Erste Versuche sind schonmal krätig danebengegangen. Einige Ideen habe ich aber noch, nur ob die funktionieren sei mal dahingestellt.

Allerdings mache ich mir jetzt keinen Stress mehr ihn für Samstag fertig zu machen. Wenn ich unter Zeitdruck arbeite fange ich an rumzumurksen und mache Fehler. Das muss nicht sein.

Wenn er fertig ist, ist er eben fertig. Dann muss am Samstag eben nochmal der Wrangler ran.

 

So, heute habe ich den Anschluss der Sperren fertiggestellt.

Anstelle des defekten AM/Kassetenradios sitzen nun die Ventile für die Sperren im Armaturenbrett.



An der Hinterachse habe ich die Leitungen über dem Rahmen durch den Unterboden in den Innenraum geführt. Somit sind sie so kurz wie möglich unter dem Fahrzeug und sind so besser geschützt.







An der Vorderachse gehe ich an der Spritzwand hoch und gehe auch hier durch eine bereits vorhandene Kabeldurchfürhrung in den Innenraum.



Beide Male wurde darauf geachtet dass die Leitungen genug Bewegungsfreiheit haben wenn die Achsen verschränken.

Beide Sperren wurden erfolreich auf Funktion gestestet.
Einzig das T-Stück an der Zuleitung der Ventile ist undicht und muss ersetzt werden. Leider ist kein Ersatz da sodass ich mir eins besorgen muss. Und die beiden Kontrollämpchen müssen auch noch verkabelt werden.

Dann habe ich noch die Heckklappe fertig lackiert. Ist jetzt nicht perfekt, aber besser als vorher allemal.



Und getauft wurde er dann auch gleich.