CJ7 - Weber K551 (32/36 DGEV) Vergaser

Hi!

Nach der Jeep Restaurierung bin ich dabei, die letzten kleinen Probleme zu lösen. Radio geht mittlerweile. Die Uhr ging, bis ich die Sicherungen kontrollierte. Obwohl alle gehen, hat die Uhr plötzlich aufgehört zu schlagen.

Mehr Sorgen macht mir der Weber K551 Vergaser. Hab den Weber Benzindruckregler angeschlossen, damit er konstanten Druck liefert. Immer wenn ich jedoch den Benzinrücklauf am Benzinfilter schließe (so wie es von Weber empfohlen wird), platzt mir die Benzinpumpe. Aber ob der Benzindruckregler mit Rücklauf kontinuierlich den gleichen Druck erzeugen kann, bezweifelt sogar mein Mechaniker.

Der Motor läuft genial und wirklich rund. Nur wenn er warm wird und ich stark bremse, kommt es zunehmend vor, dass er einfach abstirbt. Was stimmt da mit dem Weber nicht? Wie kann man das Problem beheben?

 

Wird er ja auch. Trotzdem stirbt er mir oft ab, wenn ich längere Zeit fahre und stark bremse. Was kann hier das Problem sein.

 

Heute erneut das Problem. Ich fahre eine Stunde und alles läuft super. Der Öldruck wird mir bei Standgas auf 20 angezeigt. Dann bei der Heimfahrt merk ich plötzlich, dass der Öldruck bei Standgas weit unter 20 gefallen ist und das Standgas ziemlich niedrig bzw. unrund läuft.

Als ich dann stark bremsen musste, ging das Standgas so niedrig, dass er abstarb. Bei steiler Bergauf-Fahrt hatte der CJ dann irgendwie keine Power und stotterte beim Gas geben. Was kann das sein?

 

Benzinfilter ist neu. Nun hat er sogar einen kurzen Aussetzer, wenn ich Gas gebe. Nur kurz im unterersten Bereich, aber eben wirklich ein Aussetzer beim beschleunigen.

Was ist denn nur los?

 

Nein, der Weber hat keine Unterdruck-DingsDa wie der original Carter Vergaser. Deswegen auch meine Verwunderung und Ratlosigkeit.

 

Ölstand muß ich nochmal prüfen. Kopfdichtung ist dicht (der ganze Motor tropft nirgends). Temperatur ist im Idealbereich und keine Spur zu hoch (sitzt in der Mitte zwischen Kalt und Heiß).

 

Ölstand ist voll. Ist halt noch viel Ölschlamm drinnen, da der Motor sehr lange gestanden hat. Das Öl ist schon 2x gewechselt worden und wird in wenigen Wochen nochmals erneuert.

Bezüglich Zylinderkopfdichtung:
Wenns was mit der Kopfdichtung wäre, müsste ich dies doch entweder am öligen Kühlwasser oder schwarzen Auspuffrauch sehen, oder?

 

Auch kein weißer Auspuffrauch und keine auffälligen Absonderungen an den Zündkerzen. Der Jeep ist grad in der Werkstatt und wird bis Mittwoch überprüft. Bin gespannt, was nun wirklich ist. Laut Redline Weber und JeepUnited Forum sind einige Schläuche an dem Weber falsch angeschlossen.

 

Nach einer Woche in der Werkstatt hat man ein Vakuum Loch an der Ansaugspinne gefunden. Dabei wurde entdeckt, dass die Spinne aus einem weit neuerem Wrangler ist. Nachdem alles abgedichtet und korrekt angeschlossen wurde, konnte ich ihn endlich abholen.

Ich fuhr ca. 30 Minuten ohne Probleme. Der Motor klang und funktionierte spitze ... selbst die Werkstatt war begeistert. Dann bremste ich und der Jeep starb wieder ab. Nun sogar, sobald ich auf die Kupplung trat. Sofort ging es zurück zur Werkstatt. Dort wurde alles nochmals gecheckt. Der Weber war quasi überflutet, da irgendwas am Schwimmer (oder wie man das nennt) nicht öffnet.

Also steht er an diesem schönen Wochenende wieder dort. Mal sehen, was der Montag so bringt. Ich bins langsam leid. Ich möcht nach 3 Jahren Restauration doch einfach nur problemlos Jeep fahren. Kann ja wohl nicht wahr sein, dass ständig was nicht geht, obwohl bis auf den Motor eigentlich sämtliche Teile neu oder überholt sind.

 

Endlich ... hab die letzten Tage meinen CJ ausgiebig getestet. Alles funktioniert wunderbar. Der Motor, obwohl nicht restauriert (um 80 EUR auf EBAY gekauft), läuft phänomenal. Der Weber Vergaser wurde komplett zerlegt und mit dem Repair Kit neu zusammengebaut. Der Jeep startet nun bereits beim ersten Versuch ... so promt, dass ich es fast nicht glauben kann. Der HEI Verteiler arbeitet nun problemlos mit dem Weber zusammen. Angst, dass der Motor beim Bremsen ausgeht, muß ich auch nicht mehr haben.

Leider hat der Mechaniker beim Einbau der OEM Uhr den Lichtschalter beschädigt. Die Innenbeleuchtung kann nun nicht mehr gedimmt werden. Auch das Dana20 Getriebe scheint ein wenig zu tropfen. Das Problem werde ich zusammen mit einem neuen Lenkgetriebe im kommenden Winter angehen.

Fotos folgen dieses Wochenende, wenn das Wetter schöner ist.