benzindruck

hallo,
ich brauch nochmal eure hilfe, bzw. tipps

und zwar, wie man ließt sitzt der benzindruckregler zusammen mit der pumpe im/am tank
wie wird der gesteuert, wo geht da der unterdruck ran ? bzw. wo geht er ab... ist das der schlauch,
der am tempomaten vorbei mit der abzweigung weiter nach unten läuft ?
oder hat der BDR keine regelung und macht immer 3 bar ?
(laut US foren kommen ned mal 3 bar raus)

kann mann nur per tankausbau da ran kommen ?
dort, wo die leitungen unten über dem tank reinlaufen, kann mann auch ganz knapp mit der hand etwas rein fassen. (wer baut sowas?)

hat vieleicht jemand ein foto von der pumpe / BDR geschichte, wie sie oben im tank sitzt,
das ich mir mal ein bild machen kann oder eine explosions zeichnung aus einem teile katalog ?


vielen dank wie immer
schöne grüße & angenehmen sonntag

 

es ist ein facelift bj. ende ´97.
kannst du mir einen tipp geben bezüglich des verbauten BDR und ob bzw. wie er unterdruck geregelt ist ?

 

so jungs, nun kommt, helft mir mal.
es giebt ja pumpen vom jeep, die vor / rücklauf haben.
wie z.b. diese hier vom 4.0 5.2 94ger modell



paßt es da mit dem el. anschluß an den 97ger ?
nach der revisions öffnung im laderaum weiß ich ja nun, das die pumpe oben 2 sensoren eingänge ha, die abgebildete von 94 aber 3.
passen füllstand sensor usw trotzdem ?

die rücklaufleitung lege ich dann selber und verbaue vorne einen regelbare BDR

hat der 5.2 vor facelift denn vorne einen BDR an der spritleitung ? bitte mal um fotos, wenn ja (vom 4.0 weiß ich es ja von meinem damaligen XJ)

diese ungeregelten 3 bar sind mir einfach ein dorn im auge :)

 

naja weils einacher wäre, dachte ich, alte raus, die da rein (würde ja in den gummiring passen)
und zudrehen, stecker dran, fertig.
also eigentlich 2 gründe, geld sparen und simpel halten :)

wenn du mir jetzt z.b. sagst, ich kann bei der die drin ist den BDR oben raus ziehen, nen schlauch anklemmen und an den vorlauf clicken, und in die öffnung auch noch nen rücklauf integrieren, würde ich nicht mal eine andere pumpe kaufen (warum auch)
dann würde ich das alles mit der vorhandenen lösen, sie läuft ja und jede pumpe fördert mehr als 3 bar.
dann käme vorne nur der regelbare BDR mit unterdruck dran, rücklauf... und ich hätte noch mehr gesparrt.

leider hab ich beim letzten mal nur die obere halteklammer vom BDR gemommen als ich die pumpe gesäubert hab, aber nicht den BDR mit filter rausgezogen (er wollte nicht und ich wollte keine gewalt anwenden), da ich das fahrzeug jeden tag bewegen muß, baustelle hier.

daher weiß ich nicht, wie es darunter im eigentlichen aussieht.
sagst du mir nun, auch das ist möglich, spar ich mir die "pumpen tausch aktion".
du verstehst ? :) dann kommt plan B.

 

ihr habt programierbare DME´s und könnt alles anpassen an eure MOD´s.
ich hingegen nicht, wobei ich andere 2 ventiler fahre (und gefahren hab) die jedoch alle mit 3,5 bar betrieben sind, zum einen ist dadurch die zerstäubung besser (spritzbild), was bekanntermaßen der zündung / verbrennung und kühlung zu gute kommt.
zum andern hab ich bei WOT wohl etwas unpassende AFR im open loop, (luft bekommt er ja), was ich dadurch etwas angleichen möchte, ohne riesigen aufwand oder kosten. der anfettung im leerlauf wirkt dann der unterdruck gesteuerte BDR entgegen, da im leerlauf ja wiederum nur 3 Bar anliegen.

das ganze macht also wenn, ehr für meinen unspektakulären 5.2 sinn, kaum für eure super gemachten.
sicherlich ist es insgesamt eine verbesserung, aber jeh nach fall.

 

Ja,
samstag mehrmals gemessen mit LM2 und mit selbst gebautem spannungsregler den MAP auf 5,7 V eingang eingepegelt. WOT - AFR: 13,2

zieht besser, verbraucht zwar mehr, aber läuft nun gut.
vorher waren es gute beschleunigungs werte bis 180 durch, dann 4ter gang (kickdown) und weiter bis 210
nun ist es "etwas" anders und bis 210 ein durchgehendes beschleunigungs gefühl.
(ihr wißt, gefühltes fahrverhalten läßt sich schwer beschreiben, aber bei eurer erfahrung könnt ihr das nachvollziehen hoffe ich)
jedenfalls so bleibt er erstmal... ich bin nicht unzufrieden.
nun sollte ich erstmal jahrelang auf SPV sparen (der muß breiter)

frage: der GC ist doch bis 200 km/h begrenzt.
ist das auf echte kam/h ausgelegt, so das der tacho weitergeht ?
oder ist normalerweise bei tacho 200 schluß und der vorbesitzer hat an meinem was verändert ? (darüber habe ich leider keine infos)
drehzahlbegrenzer ist bei 5400, was glaube ich normal serie ist, oder ?