anhängelast !!

Soweit ist mir das schon klar, nur wird das Gewicht welches an der AHK anliegt nicht mehr auf die Achse drücken, oder?

Bedeutet in diesen Fall wenn bei 2000kg Gesamtgewicht die Stützlast von 75kg ausgenutzt wird bleiben die erlaubten 1925kg anhängelast übrig.

Gemessen wird ja immer angehängt.

War das jetzt nachvollziehbar

 

@ Jeepolly.
Ja jedes Jahr zu Pfingsten oder nach den Ferien.
Dieses Jahr wieder Pfingsten.
Aber von Aachen über Antwerpen.

 

Meines wissens nach ist dar garnichts mit abziehen und dazu rechnen, Anhängelast ist das gewicht das du maximal anhängen darfts, also darf der wohnwagen wenn du ne anhängelast von 2000Kilo hast voll beladen eben nur 2000Kilo wiegen.

Und die 75 suínd eben das gewicht was maximal auf deine Anhängerkupplung von oben nach unten drücken darf. Und das ist nicht vom anhänger abhängig sondern vom Auto. Gibt es meines wissens in den abstufungen 25/50/75/100Kilo

 

Stützlast

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie


Wechseln zu: Navigation, Suche
Stützlast ist die Kraft, die bei Anhängern ohne ausreichenden Achsabstand (z. B. PKW-Anhänger mit nur einer Achse oder einem Achsabstand unter 1 Meter; Sattelzugauflieger, Zentralachsanhänger) auf die Anhängevorrichtung des Zugfahrzeugs wirkt. Die Hersteller von Anhängern und Zugfahrzeugen schreiben maximal zulässige Stützlasten vor. Der niedrigere der beiden Werte bestimmt die maximale, zulässige Stützlast.
Zulässige Stützlasten bei PKW-Gespannen liegen meist im Bereich 50 kg bis 100 kg, während sie bei landwirtschaftlichen Geräten, Baumaschinen und LKW max. 2t betragen, sofern sie im Geltungsbereich der StVO/StVZO bewegt werden.
Der Gesetzgeber (StVZO § 42[1]. , § 44[2]. ) schreibt für gängige PKW-Gespanne eine Mindeststützlast von 4% des Leergewichts des Anhängers vor; sie braucht aber 25 kg nicht zu überschreiten.
Die Gesamtlasten müssen bei Anhängern so verteilt sein, dass eine Stützlast im zulässigen Bereich erreicht wird. Maßgeblich dafür ist das Schwerpunkt-Vormaß (Abstand zwischen Schwerpunkt bzw. Lastangriffspunkt des Anhängers und Radaufstandspunkt), welches sich wie folgt berechnen lässt:
Schwerpunktvormaß b/m, Stützlast A/N, Deichsellänge I/m, Anhängelast G/N
b = A * I / G
Um auch bei leeren Anhängern eine ausreichende Stützlast zu erreichen, wird dessen Achse in der Regel hinter dessen Schwerpunkt angebracht.
Die tatsächliche Stützlast kann mit einer Stützlastwaage ermittelt werden.

 

@jeepolly
Mein Verbrauch liegt meist bei 11 Litern/100 Km, aber, wie gesagt fahre ich sowieso meist 80-85 Km/h.
Ich habe z.B. in Insbruck vollgetankt und kam mit Wohnwagen hinten dran bis Limburg an der Lahn. Das sind in etwa 580 Km.

 

Wenn wir hier schon das Thema gerade haben: Wieso darf ich mit meinem TJ eigentlich noch nicht einmal einen 750 KG Baumarktanhänger ziehen? Denn ungebremst darf ich nur 450 Kg ziehen, obwohl ich einen 2 Tonnen schweren WW hinten dran hängen darf. Klar, der ist gebremst, aber ist da denn irgendeine Verhältnismäßigkeit zu finden?

Oder darf ich dann auf dem Baumarktanhänger (wenn er denn selbst knapp 150 Kg wiegt) nur 300 Kg zuladen?

 

Ich würde mal sagen das das mit der Bremsanlage des zugfahrzeuges zusammen Hängt.

Da war was das die Bremsanlage das gesamtgewicht vom Anhänger und des Fahrzeuges bei einem Gefälle von 8% Abremsen muss. Aber 100%ig weis ich es jetzt auch nicht!!


Und ja wenn der anhänger ein eigengewicht von 150Kilo hat kannst du nurnoch 450Kilo zuladen.

 

Nach Renesse. War auch schon mal in Hamstede im Bungalow-Park.

 

Weil Chrysler damals keinen Wert auf Zuglast gelegt hat. sollte ja ein Funcar sein. O-Ton Chrysler auf mein nachfragen.
Mein CJ darf 1900/750kg ziehen, aber steht im Fahrzeugschein der 07er Zulassung alles nicht drin. Also kann ich viel ziehen!
Und der ZG darf 3500/750kg. Mehr als genug.