Allradfahrzeuge auf Standard-Rollen-Bremsenprüfständen

Wie sieht das dann bei Fahrzeugen mit automatischen Sperren aus?

 

Danke Manni - seh ich auch so

 

Dazu mein Erlebnis:

der TÜV(DEKRA) Mann hatte den gleichen Jeep wie ich mal (privat)

Bei der letzten HU sagte er, es macht überhaupt nichts, wenn der langsam dreht. Manche Prüfstände merken den Allradantrieb und da gehts net.

Dann reicht ne Probefahrt übers Prüfgelände und ne Vollbremsung.

Na gut, dachte ich mir beim letzten Termin.

Dann später hat er das gemacht, was ich eben auch nicht gern sah:
er hat den Jeep auf den Rollenprüfstand und sagte, das macht nichts.

Was nun?!

Ich stells mir auch net so schlimm vor, weil ja irgendwo das Mittendif ist, dass genau deshalb konstruiert wurde, um das auszugleichen.

Beim Jeep heisst das - ich glaub Viskodose -......?

Wenn man hinterher nen Schaden hat, wie will man es dem Prüfer nachweisen - geht sehr schlecht.

 

Ein gescheiter Prüfer frag vorher, ob permanent und fährt dann weiter ohne bremsprüfung. (so wars bei mir letzte woche) er hat dann auf dem hof mal scharf gebremst.
es gibt extra prüfstände, die fahrzeuge mit permanentem allrad prüfen können. durch das diff kriegt man bei standard prüfständen verfälschte ergebnisee, mal ganz abgesehen davon, dass es fürs auto nich gut ist.
ich hatte auch schon mal nen prüfer, der sich mit einem prüfgerät auf dem schoss auf den beifahrersitz gesetzt hat. ich sollte dann zügig beschleunigen und scharf abbremsen. das gerät zeigt dann die erreichte verzögerung an. meiner meinung nach ist das killefitt..absolut lächerlich-so genau ist auch mein popometer.

 

so, dann werd ich diese Berichte hier alle schön ausdrucken, gut aufheben und beim nächsten Termin den Herrn, die uns in der Hand haben, vorab zeigen.
Am besten noch gleich den Rechtsanwalt mitnehmen, die Rechnung vom neuen Getriebe zeigen, damit er hinterher net sagt, die Kiste ist ja alt, das war schon kaputt!

Ein gescheiter Prüfer, ja was ist das?! Wenn der sieht, dass es ein Allradfahrzeug ist, sollte er Hirn, falls vorhanden, einschalten und erst gar net auf die Idee kommen, auf den Prüfstand damit zu fahren.

Ist ne schwierige Sache, für alle Halter von solchen Autos!

 

Also, hab mich gestern mit nem Bekannten unterhalten, der KFZ-Meister ist und seit ca. 2 Jahren selbständig in eigener Werkstatt.

Er sagt: auf seinen BPStand kommt kein Fahrzeug mit permanent Allrad und wenn der Prüfer es will, verweigert er trotzdem.
Dazu folgende Geschichte: bei einem Kollegen bei ihm ist vor kurzem ähnliches passiert: der Prüfer wollte einen neuen Audi Q auf den Prüfstand tun (vermutlich war es die erste HU nach 3 Jahren) und plötzlich: Getriebeschaden und durchgebrannte Motoren vom Prüfstand. Der Prüfer (seine Haftpflicht) muss zahlen.

Wenn, dann nur Plattenprüfstand oder halt Testfahrt.

 

Hallo!
ja, das ist das Problem, deshalb frag ich ab sofort immer vorher, ob die Kiste auf den Prüfstand soll.

Sobald ja, dann verabschiede ich mich und geh zum nächsten.

Mal schaun, ich muss zur HU, wem ich diesmal den Auftrag gebe.

Meiner kommt auf jeden Fall nie mehr auf den Prüfstand, wäre ja zu schade, wenn ich heuer ein neues VTG auch noch brauchen würde.

 

Mit dem 242 VTG Gehts mim 249er gehts net wegen der Visco!So sind Meine Infos!

 

WIe ist das mit Freilaufnaben an der Vorderachse ????? Damit dürfte es ja kein Problem sein da durch die Freilaufnaben ja die Verbindung zwischen Antrieb und Radnabe, ander ja auch die Bremscheiben angebaut sind, unterbrochen wird wenn die Nabe auf Freilauf bzw 2 WD steht.

Grüssle PIT

 

auf jeden fall danke fuers posten von dem Arti
el. Werd das mal im Hinterkopf behalten, die Pruefer hier sind teilweise etwas hinterwaelderisch.

 

weiß jemand wie das ist wenn der dann alle räder einzeln prüft..??

 

Ich hab mir grad mal die Funktion vom VTG und die Innerei angesehen, einschl. aller Ersatz/Kleinteile. (auf dem Bild)

Ich versteh trotzdem nicht, warum da nicht so viel Spiel ist, dass es trotzdem gehen würde, wenn eine Achse still steht und die andere langsam (unter 4 km/h) angetrieben wird. Okay, bleiben wir dabei, man soll nicht.

Vielleicht könnte ja mal einer es technisch erklären, was da so abgeht, oder muss ich in ein amerikanisches Forum?

Ich hab eine Maschine hier, die hat wirklich ein robustes VTG, aber echt, massiv stahl mit Zahnrädern und allem drum und dran, ohne Viskokupplung, ohne Anlaufscheiben, da wiegt alleine das VTG so viel wie beim Jeep das Getriebe. Da seh ich ja ein, dass man aufpassen muss. Sogar bei den Reifen muss man aufpassen, dass der Abrollumfang passt.

Aber beim Jeep? keine Ahnung, hab ich in den 34 Jahren wohl gepennt!

Wozu ist dann die Viskokupplung hier - um etwa nur kleine Drehzahlschwankungen kurz auszugleichen - zwischen Vorder- u. Hinterachse?

 

Da geht gar nichts kaputt! Der Wagen rollt aus dem Prüfstand sobald der einschaltet. Eine Bremsenprüfung ist somit nicht möglich.
Wenn da was kaputtgehen sollte wäre es ja auch nicht möglich mit einer Achse z.B. auf einer Eisfläche zu stehen und mit der anderen auf festem Untergrund.