Allradantrieb für Straßenfahrt beim TJ

Hallo Manfred,

du brauchst die Geschwindigkeit ja nicht auszunutzen.
Du fährst vermutlich ja auch nicht die Vmax von 170 Km/h.

 

Moin,

an der Scheibe meines Yps klebt noch ein kleiner Warnhinweis.
Hier heißt es, dass mit maximal 100 km/h im Allrad gefahren werden darf/soll.

Mein Handbuch schreibt darüber allerdings auch nichts.

Ggf. ist es beim TJ ähnlich.

Gruß,
Tovi

 

Du kannst jederzeit, auch bei trockener Strasse, den Allrad raus-und reinschalten, solange du geradeaus fährst.
Verspannungen kommen erst zustande, wenn du mit Allrad auf trockener Strasse eine Kurve fährst.
Bei Nässe/Glätte/Matsch ist kannst Du schalten und walten wie Du willst.

 

Ich hatte auch gelesen, das das Schalten zwischen 2WD und 4WD bis 80Kmh möglich ist, wolte es erst garnicht glauben aber es funktionier einwandfrei. auch wenn es Sinnfrei ist. Und man selten in die Situation kommt.

Gruß...

 

Bei neueren TJs steht gar keine Geschwindigkeitsbegrenzung m Handbuch. Das geht auch bei 160 kmh ohne Probleme.
Das einzige, worauf man beim Einlegen von 4H achten muss, ist, dass keine Räder durchdrehen dürfen. Und man sollte nicht grad mitten in einer Vollgasbeschleunigung sein beim Schaltvorgang.

 

-?-

interessantes Thema gerade für mich als TJ-Greenhorn...

muß beim schalten zw 2 und 4H der Gang einlegt sein oder darf ich das auch im Leerlauf oder bei gedrückter Kupplung?!

 

Bei getretener Kupplung ist es am schonendsten.
Wenn ein Gang drin ist und man so viel Gas gibt, dass die Geschwindigkeit nur gehalten wird, ist es aber auch ok.

 

Wozu überhaupt?
Bei Schnee und Glätte hast Du zwar mehr Traktion. Das verleitet nur zum schneller fahren, aber Bremsweg und Kurvengeschwindigkeiten werden nicht besser mit Allrad.

Auf trockener Fahrbahn darfst Du das gar nicht nutzen, bei Schnee und Glätte und Nässe schon. Da bestimmen eh die Fahrbahnverhältnisse die Geschwindigkeit und man fährt keine 160 mehr, auch wenn es möglich wäre in 4H.

 

Genau so sieht es aus.

Um es noch etwas zu verdeutlichen.
Die Räder der Hinterachse legen in Kurven einen kürzeren Weg zurück
als die der Vorderachse. Da im 231er kein Ausgleich statt findet,
werden sich die Achsen voneinander entfernen.
Dabei verspannt dich das Fahrwerk. Jemehr Grip die Räder haben um so mehr.
Bis die Räder die Verspannung nicht mehr halten und durch Schlupf ausgleichen.
Auf Dauer schadet es sämtlichen Lagern.

 

Mt 4H auf trockener Fahrbahn eine enge Kurve zu fahren, das beansprucht den ganzen Antriebstrang in etwa so viel, wie in 4H geradeaus zu fahren mit einer 3.07er Übersetzung hinten und einer 3.55er Übersetzung vorn.