Achs-Differenzial einstellen!

Nö!!

Eingestellt wird das Tragbild der Zahnräder, und kein Zahnflankenspiel!
Ganz grob erklärt:
Am Pinion mit der Stauchhülse, und am Ring mit Beilagscheiben.
Wenn jetzt noch das Schleppmoment vom Diff passt, haste alles richtig gemacht!
Ist verdammich nicht einfach, und nimm dir jemanden mit dabei, der das schon mal gemacht hat.

Uwe

 

Lies dir mal dein WHB durch - ich mein, da steht es genauestens drin.

 

Du hast sicherlich noch nicht einmal ins Werkstatthandbuch geschaut...

 

Doch hat er sicherlich gemacht. Kannst du doch daran sehen das er schreibt "meine Beiden Körbe für die 4.11 übersetzung wo oder wie stell ich den da was ein??" Und selbst wenn er es gemacht hätte , so hätte er warscheinlich nicht das nötige Messwerkzeug dafür um das richtig einzustellen.

Hej HERU, höre doch einfach mal auf das was dir die Leute hier raten. Es gibt Dinge da sollte man als Leihe lieber die Finger von lassen, denn wenn du das nicht richtig einstellst kannste froh seien wenn es dir nur Teller & Kegelrad zerlegt und nicht gleich deine neuen Körbe mit. Die Sache ist nicht ohne und das erklärt sich nicht mal eben so. Ich habe nen Kumpel der macht das ohne Messwerkzeug, der hat das so im Gefühl, der hat das aber auch schon wer weiß wie oft gemacht und ist vom Fach.

 

Hier mal ein überblick was denn eigentlich eingestellt werden kann



eingestellt wirds (soviel ich weiß, ich lasse es aber auch machen) über einstellscheiben (mehr/weniger, dick/dünn) und scleppmoment der stauchhülse....oder so...

 

Die Einstellung an der Hinterachse sind dabei nicht mal sooo schwierig, da die Einstellscheiben außen an den Lagerschalen anliegen.

Bei der Vorderachse müssen (sollten?) die Einstellscheibe/n aber zwischen Diffkorb und Lager liegen. Das setzt voraus, dass du über Einstelllager verfügst, da du die echten Lager ja nicht ständig rauf und runter ziehen kannst.


Und gerade das Wechseln des Pinion mit Stauchhülse und allem drum und dran....

Ich würde es auch machen lassen!

Grüße Dirk

 

moin leute!

ihr habt ja alle recht wenn ihr sagt dass das ein fachmann machen sollte, steh ich zu 50% hinter. ich kann heru auch verstehen dass er das selber machen will. 1. interessierts einen ...und 2. wie will man es denn irgendwann zu viel erfahrung mit sowas bringen und es lernen wenn man es machen lässt

ich will ja auch irgendwann die OX Locker in beiden achsen drin haben, hab aber keiner ahnung wie das mit dem einstellen ist, lernen würd ichs aber gerne, dumm nur dass einem keine werkstatt sowas beibringen will

@ heru: sieh zu dass du einen an die hand bekommst der es kann und der dir das zeigt........so ohne vorwissen und nen experten würd ichs auch machen lassen, auch wenns doof ist. der schaden und der ärger wäre zu groß wenns schief geht

 

Ich habe auch schon am Wagen eines anderen mit der Differentialeinstellerei rumprobieren dürfen und wir hatten in bisher drei Anläufen an der Hinterachse keinen langfristigen Erfolg, obwohl ich das Werkstatthandbuch absolut verinnerlicht habe, nebenbei wochenlang alles an Infos von amerikanischen Websites zusammengetragen habe. Für diese Arbeit muss man die Angaben aus dem Werkstatthandbuch wirklich verstanden und nicht nur gelesen haben, sondern das theoretische Verständnis in die Praxis mitnehmen, sich peinlichst genau an die Einstellwerte halten, sich wirklich sehr viel Zeit lassen, das richtige Werkzeug (Reibwertmesser, Messuhren, Nulllager) haben und vor allem von der Grundeinstellung her detailverliebt an solche Sachen gehen und das verständnis für Minimalstveränderungen entwickeln. Wer sonst beispielsweise nicht grossartig auf Drehmomente achtet und ähnliches auf die leichte Schulter nimmt, sollte sich erst gar nicht daran versuchen, weils schon im Vorfeld zum Scheitern verurteilt ist. Auch unter diesen Vorraussetzungen gehört noch eine ordentliche Portion Glück dazu, sonst wird es nichts. Wenn man das ganze dann drei mal gemacht hat und das Ergebnis ist immer noch nicht zufriedenstellend, dann wirds teurer als wenn man den Jeep zu einem Mechaniker gegeben hätte, der das wirklich beherrscht, wobei man munkelt, dass diejenigen, die das wirklich können sehr rar gestreut sind. Andererseits lernt man aus den vorangegangenen Fehler, es gibt aber viel zu viele mögliche Fehler, die man machen kann, viel zu viele mögliche Fehlerquellen und das was man für die Einstellung dieser zwei ollen Ritzel alles beachten muss, ist einfach viel zu viel. Ich sag mal so: Mit der Erfahrung sinkt das Fehlerrisiko und das Gefühl für diese heikle Arbeit steigt. Die Zuversicht steigt mit jedem Fehlversuch, finanziell ist das aber Irrsinn. Zum Glück muss ich unsere Experimente nicht bezahlen. Mit ein bisschen Pech könnte es sogar darauf hinauslaufen, daß man sich für die entstehenden Gesamtkosten stabilere Achsen mit der richtigen Übersetzung leisten könnte. Alleine das richtige Werkzeug kostet soviel wie die Arbeitszeit des Experten.

Und ganz ehrlich: Dabei kann kein Forum der Welt helfen. Entweder Du riskierst richtig viel Lehrgeld oder lässt das machen. Du kannst aber auch Glück, Talent und das richtige Händchen haben und das ganze klappt auf Anhieb. Nur ohne Erfahrung wird es echt nur einmaliges Glück bleiben.

Vergiss nicht, daß Dich ein verkacktes Differential pro Achse mindestens 400€ alleine für die Teile kosten wird.

Wenn Du es unbedingt selbst machen willst, dann räume die Diffkörbe komplett leer, lager die ausgebauten Teile so, dass Du sie wieder 1000% exakt gleich einbauen kannst, also tausch das ganze Innenleben. Du solltest unbedingt das finanzielle Polster haben, Dir alle verbauten Teile mehrfach leisten zu können, mindestens aber das Geld beiseite haben, nach 500-2000km Achsdröhnerei aufzugeben und das ganze von jemandem machen zu lassen, der das kann. Ein durch Pfusch auftretender Achsdefekt kann die Achsen blockieren und lebensgefählich enden. Das Thema ist also nicht auf die leichte Schulter zu nehmen.

 

hier eine pdf http://www.billhughes.com/dana35c/TJDana35.pdf es ist kein hexenwerk

 

schönes pdf!
sicher ists kein hexenwerk so ne achse zu machen..., vorrausgesetzt man weiß wie`s geht und hat das nötige gefühl dafür!
nen achsgehäusespreizer, den abzieher für die korblager, die messmittel, und was man sonst noch so an (standard?-) werkzeug braucht hat jeder hobbyschrauber im keller liegen und kann auch damit umgehen!!!
und falls halt mal nicht der passende abzieher zur hand ist, tuts ja auch der autogenbrenner um das lager runter zu bekommen!
der nicht vorhandene achsgehäusespreizer lässt sich mit einem zweiten jeep mit seilwinde wunderbar kompensieren... einfach den korb anhängen und rauswinchen;
anschließend entweder ohne vorspannung montieren, oder mit dem vorschlaghammer ins achsgehäuse prügeln!!!!
alles ganz easy!!!!

gruss, steve


p.s. ich hab meine achsen übrigens selber gemacht... allerdings mit dem richtigen werkzeug

 

mmh, das hört sich schon einfach an, man hat ja feste punkte an denen man sich orienteiren kann. aber irgendwie haben mir doch alle davon abgeraten das ohne erfahrung selbst zu machen

aber das thema hat sich für den yps eh erledigt, wenn der JK irgendwann da ist kommen da alle technischen spielereien rein

sorry für das kurze OT