3,0 V6 Diesel...wow

Zum Thema Diesel kann ich dir nicht viel sagen...

Jedoch wenn Du "nur" wegen dem Anzug auf CRD wechseln willst , naja...
Ich fahre V8 nicht nur wegen der Leistung , sondern gerade wegen dem Sound... Es ist einzigartig und protz vor Kaft...

Dieselmotoren sind deshalb so anzugsfreudig , weil sie mit Turboladern bestückt sind...

Mach mal in Deinem V8 ein Beatmungsgerät rein , dann kommt vielleicht nur noch der V10 TDI mit

Das einzige ist natürlich , der Verbrauch... 8l weniger und 10ct. pro Liter weniger...

 

Ein Freund von mir fährt den 3,0 CRD im Commander und ja er geht für einen Diesel ordentlich.

Das einzige was Ihm (fuhr vorher einen WJ Overland) und mir fehlt ist der V8 Sound

Aber eine Probefahrt wird Dir auch Klarheit bringen, ob es das richtige für dich ist

 

moin ,

denk dann auch an die steuer die ist schon enorm und der dieselpreis nähert sich ja auch langsam dem benzinpreis !!

olly

 

nach dem abzug der mehrkosten die der granny verursacht ( höhrere steuer , mehr versicherung ) spare ich gegenüber dem vorgänger 4.0 tj ca. 800€ bei gleicher fahrweise ( ca. 10tsd km pro jahr )

ist nicht zu verachten

oliver

 

Meiner Meinung nach hinkt der Vergleich.....

Vergleiche lieber die Daten vom gleichen Hersteller und den ob Benzin oder Diesel.


Gruß michael

 

Sparen ja, solange die Technik hält.

Aber wenn mal was kaputt geht ist die Schmerzgrenze schnell erreicht.

 

Diesel. An sich ein geniales Prinzip. Die alten Maschinen hielten auch lange durch. Wenn ich mir die heutige Literleistung ansehe Ein Diesel ist und bleibt eine Maschine fuer niedrige Tourzahlen. Die modernen Diesel drehen ebenso hoch wie Benziner, sind aufgeladen und permanent an der mechanischen Leistungsgrenze. Betreibt man den gleichen Aufwand mit einem Benzin Motor erhaelt man richtig Leistung ohne die Diesel Problematik im Winter bzgl Kaltstart.
Den Commander 3.0 CRD finde ich persoenlich falsch motorisiert. Ohne Drehzahl geht gar nichts. Im Berg auf Eis mit Anhaenger voelliger Mist.

Wenn es nur um Anzug geht, Kauf ein Elektroauto. Maximales Drehmoment steht sofort an.

 

Ich habe noch nie soviele defekte PKW an der Autobahn stehen sehen, wie Anfang Februar als die Klimaerwärmung uns Temperaturen unter -20°C brachte.

Nun kann man argumentieren, dass diese Probleme von den Autoherstellern hausgemacht sind. Zu engmaschige unbeheizte Treibstofffilter usw.

Dennoch stehe ich inzwischen dem Diesel kritisch gegenüber.

Früher hatten die alten und einfachen Diesel eine wesentlich höhere Lebenserwartung
als Benziner.
Heute ist es genau umgekehrt. Hinzu kommt (beim normalen PKW) der höhere Anschaffungspreis, die höhere Steuer, aufwendige und teure Technik wie z.B. Turbolader, DPF usw.

Ein Auto, dass nach scharfer Autobahnfahrt erstmal ne Minute im Leerlauf nachlaufen soll, damit der Turbo abkühlen kann - finde ich, zumindest wenn man deshalb an der Raststätte anhält ..weil man auf ein gewissen Örtchen muss ... ziemlich blöd

Gruesse walter

 

So würde ich es aus eigener Erfahrung nicht stehen lassen.
Da ich jahrelang mit Benziner (Ford Explorer) und Diesel (Jeep Cherokee KJ) lange Stecken mit Anhänger unterwegs war habe ich einen direkten Vergleich. An Steigungen, wo der Benziner mit erhöhter Drehzahl unterwegs war, hat der Diesel stur seine Drehzahl von ca. 2000 U/min gehalten. Zum Verbrauch muß ich wohl nichts sagen.
Zu deinem Kommentar:
Im Berg auf Eis mit Anhaenger voelliger Mist.
Das hat bestimmt nichts mit dem Motor zu tun, schau das du richtige Winterreifen montiert hast und du wirst sehen, es geht mehr als du dir zu traust.
Gruß Werner

 

Das ist ja toll mit deiner "eigenen Erfahrung". Da kann ich natuerlich kein Urteil bilden. Ich fahre ja erst 20 Jahre Auto im Strassenverkehr. Davon 19 Jahre Allrad, wovon 15 Jeep XJ sind. Davon die letzten 10 Jahre in Norwegen und Schweden. Danke fuer deinen Super Tip mit den falschen Winterreifen. Das BF-Godrich Winter Slalom mit Spikes ungeeignet sind weiss ich jetzt endlich dank dir. Danke fuer dein Wissen.
Dann liegt es vermutlich an den "falschen Reifen" das sich schwere Lastehn besser mit dem 300 G Diesel ohne Turbo rangieren lassen als mit dem 3.0 CRD Commander. Die beiden sind identisch bereift mit oben genannten. Der 3.0 CRD ist zu aggressiv in seiner Kraftentfaltung. Die Leistungskurve und Drehmomentverlauf ist mir persoenlich zu spitz/ploetzlich.
Beide Fahrzeuge sind Firmenwagen und ich fahre beide, deshalb kann ich es auch nicht vergleichen. Desweiteren sind im Commander zu viele Fahrhilfen.
Du sprichst erhoehte Drehzahlen beim Benziner an. Die Drehzahlen haben NICHTS mit Benzin oder Diesel zu tun. Drehzahlen resultieren aus Motorkennkurven und Getriebeabstufung.

Danke fuer dein fundiertes Wissen.

 

Hallo Jens,
es war nicht meine Absicht, dich zu kritisieren, es sind nur meine Erfahrungen mit Anhänger und Diesel/Benzin Geländewagen.
Dein Vergleich zwischen einem älteren 3,0l Diesel und dem 3,0l CRD , das sind zwei verschiedene Welten. Da kann ich dir nur zustimmen.
Zum Schluß noch, du bist in Skandinavien unterwegs, mein Weg führt mich immer wieder in die Alpen.
Gruß Werner

 

ein freund von mir fährt den touareg v10. der ist vom anzug her auch nicht viel besser als die neuen v6, aber ist schon ne geile sache

nur heute kam die rechnung für nen kd

3400 euro

klasse

davon alleine 1500 euro für bremsscheiben, mit klötzen vorne.


ich kenne das von menem rs4 von audi. die dinger sind sau geil, aber die e-teilkosten sind einfach übertrieben

und der stundensatz bei audi, hier bei uns gerade 144 euro


und dann fährst so ein zahnarztehefrau suv, bäääähhhhhh

 

Nach 5,9er Z und zwei 5,2er Z hab ich mir den WH als Diesel gekauft.
V8 ist zwar vom Sound viel geiler, aber bei den neueren Modellen nicht mehr
so dominant.
Bei 35 T´km im Jahr hat der Diesel klare Vorteile. Der V8 bringt die volle Leistung nur in einem kleinen
Drehzahlband, der Diesel zieht wenn der Turbo bei ca. 1200 U/min anspricht
wie eine Gummischnur.

 

mhh und die gummischnur ist dann prickelnd

ich finde gerade so ein kick in der leistungskurve macht es aus

aber, die geschmäcker sind verschieden